（德國之聲中文網）蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）昨天（7月4日）表示，3月至今仍遭扣留的貨輪長賜號（Ever Given）將在7月7日獲准離開。
3月23日在蘇伊士運河航道上擱淺6天的長賜號，一度造成全球航運大打結。後續事件雖落幕，卻遭埃及法院扣押，並被要求得先支付巨額賠償金才可離開。
在歷經3個多月的談判後，日本船東與蘇伊士運河管理局和解，並宣佈長賜號7月7日簽完和解書就能駛離蘇伊士運河。
路透社報導，長賜號船東和保險公司的律師事務所Stann Marine董事皮爾莫哈梅德（Faz Peermohamed）發布聲明稱，「將為長賜號獲准離開做準備，並預計在適當的時間在伊斯梅利亞（Ismailia）的運河管理局總部宣告達成協議。」
蘇伊士運河管理局則指出，和解書將於周三的一個儀式上簽署，與會者將會看到長賜號駛離。報導稱，長賜號的預防性扣押將通過法院發布的命令予以解除。
蘇伊士運河管理局局長拉比耶（Osama Rabie）說，作為放行長賜輪方案的一部分，蘇伊士運河管理局將收到一艘拉力約為75噸的拖船。他並表示，儘管發生長賜號事故，但運河在2021年上半年的收入為30億美元，與去年同期相比增長8.8%。
蘇伊士運河管理局原本要求獲得9億1600萬美元的脫困費用丶名譽傷害和營收損失賠償，才願意放行長賜號；其後又公開將索償金額降到5億5000萬美元。
3月23日早些時候，受強風影響，長達400米的貨櫃船長賜號橫卡在蘇伊士運河南端，導致這條歐亞之間最短航道的交通中斷。經過數天的救援，3月29日，長賜號終於開始重新浮起，並擺正船身。這條繁忙的航道恢復通暢。全球約15%的航運通過蘇伊士運河，該運河是埃及重要的外匯收入來源。
圖片來源： Suez Canal Authority/dpa/picture alliance「長賜號」卡在蘇伊士運河近一周後，3月29日，這艘龐大的貨輪終於重新浮起，擺正船頭。蘇伊士運河航道重新變通暢。據報導，貨輪船東及其保險公司可能會面臨蘇伊士運河管理局提出的收入損失索賠，以及其他船舶提出的航行中斷索賠。日本媒體報導稱，僅蘇伊士運河局每天損失的通行費就超過15億日元（約合人民幣1億元）。
從本周二開始，這艘400米長的台灣長榮海運承租營運的貨輪就擱淺在埃及蘇伊士運河。多方出手救援，一方面希望用挖土機挖沙清淤，另一方面多艘拖船使力，試圖將巨型貨輪移走。貨櫃轮的船主日本正榮汽船（Shoei Kisen）請求各方諒解，並表示，遭遇事故的「長賜」號想要「脫身」難度極大。
懸掛巴拿馬國旗的「長賜號」橫堵在這個全球最為繁忙的一條海運航道。彭博社周五報導說，貨輪脫困預計將需要一周，甚至可能更長時間。 不過日本正榮汽船本周六表示，「長賜」號可能很快就能夠脫困。該集團總裁Yukito Higaki表示，貨輪：「方向舵盤和螺旋槳都沒有問題。一旦船浮起來，應該就能運行了。」蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)沒有公佈何時重新通航的消息。
在運河被堵塞後，原油價格出現劇烈波動。根據航運數據和新聞公司Lloyd's List的數據，至少有200艘船堵在運河兩端。
蘇伊士運河是世界上最繁忙的貿易路線之一，全球約12%的貿易總量要通過該運河運輸。它大大縮短了歐洲和亞洲之間的海上貿易距離，使船隻無需繞行非洲大陸走更長的距離。與繞過非洲南端的路線相比，這條通道節省了約7000公里的航程。
除了原油之外，服飾、家具和汽車零件等等各種貨物都通過運河運輸。《勞埃德船舶日報》執行總編Richard Meade在推特上寫道，運河每日西行貿易量約為51億美元，東行貿易量約為45億美元，這意味著大約100億美元的商品現在被阻在運河。
歐盟最大的港口鹿特丹港口發言人表示：「西歐的每個港口都會受到影響。」俄羅斯和沙烏地阿拉伯是通过該運河輸出石油的前兩名石油出口國，石油分析公司Vortexa的數據顯示，印度和中國是通過該航道的最主要石油進口國。另外，蘇伊士運河堵塞給德國經濟也帶來影響。
「長賜」號是世界上最大的貨船之一。如果最終無法讓船重回正道，部分貨物可能要被銷毀。彭博社報導，這可能意味著部分貨櫃将被沉到運河。
據蘇伊士運河管理局稱，每天平均有330萬噸貨物和50艘船橫穿這條水路。運河總運輸量的26%為貨櫃船，而油輪運輸在蘇伊士運河中佔主導地位。2019年，蘇伊士運河共運輸超6億噸。
（路透社、中央社等）
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