（德國之聲中文網）今年第二季度，汽車製造商戴姆勒營業額創紀錄。該公司本周三（7月26日）宣佈，從4月到6月，戴姆勒營銷額為412億歐元，同比增加7%。在過去的這個季度，戴姆勒全球銷售82.25萬輛小轎車和商用車、工具車，同比增長8%，創下新紀錄。戴姆勒康采恩盈利小幅增長，達到25億歐元。

這樣，戴姆勒成功捍衛了全球高檔車最大生產商的地位，寶馬仍居第二。不過，"柴油門"及"壟斷指控"給這一業績蒙上陰影。檢方尚在調查，以澄清戴姆勒旗下梅賽德斯-賓士公司是否像"大眾"一樣在廢氣排放測量值上做過手腳。與此同時，歐洲委員會展開調查，以確認戴姆勒是否從1990年代起，同大眾、寶馬等其它德國生產商大規模訂立涉及汽車的非法"盟約"。據一名知情者稱，還在大眾之前，戴姆勒即已向有關當局坦白了"涉嫌壟斷"的行為。這樣，總部位於斯圖加特的這家汽車製造商就可能作為證人不受懲罰。

對這一指控，戴姆勒仍保持沉默。董事局主席蔡澈（Dieter Zetsche）周三表示，"不參與猜測是恰當的做法"。 他稱，在他看來，相關的報導暫不會影響與其它生產商的現有合作，而這樣的合作符合現行法律框架。

近日，《明鏡》周刊報導說，多年來，大眾、奧迪、保時捷、寶馬和戴姆勒可能聯手建構了一種壟斷關係，就技術、成本、零件供應商等達成"約定"。

除戴姆勒外，迄今，其它汽車生產商也對相關報導保持沉默。

設址慕尼黑的德國Ifo經濟研究所負責人菲斯特（Clemens Fuest）認為，針對德國汽車製造商的壟斷懷疑不會導致銷售銳減。他周三在巴伐利亞電台上表示，無論怎麼看，所有這些企業生產的都是好車，"雖然過去對消費者來說，它們或許稍稍貴了些，但銷量並不會立即受到影響"，在尾氣醜聞曝光後，大眾的銷售依然良好。

不過，菲斯特指出，德國生產商的信譽還是受到了損害，"在金融市場上的影響很有意思，汽車股值總共下跌了約100個億"。他表示，各康采恩能撐住可能的罰金和賠償金，因為，"此前，它們盈利巨大，交得出這筆錢。它們都是大企業，經得起重負"。

大眾也對有關德國汽車製造商結成壟斷關係的指控持沉默態度，同時為各康采恩之間互通訊息做了辯護。大眾在舉行了監事會特別會議後通報說，"汽車製造商們就技術問題交換意見，從而提高創新速度和品質，這是全球通行做法"。大眾稱，消費者們也會從中獲益，因為，經此途徑，創新成果能比費用更高的各自為戰的研發得到更快的應用、更加經濟。大眾指出，電動汽車的充電插座便是一個例子。

 

凝煉/苗子（德新社、路透社、法新社）

 

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