（德國之聲中文網）奧地利《信使報》刊登了一篇題為"中國將成為創新驅動器"的文章，指出歐洲企業的研發力度正在減小，中國企業正趁機全力趕超。該報寫道：

"中國需要支付高價從國外引進技術的年代已經過去了。中國已經決心要成為全球最大的研發基地，自此之後，中國各界已經為提升創新能力投入了數以億計的資金。這一全國性的戰略，已經在國際創新排名中有所顯現。過去十年間，中國大企業的研發投入增長了25倍。"

文章指出，某些行業中，像華為、中興這樣的中國企業已經成為了創新驅動器。"而且，中國還關注將來的創新能力。現在，中國大約有150萬研發人員，全國共有750所大學在輸送人才。此外，成千上萬的中國留學生，也會讓這個國家今後受益匪淺，他們會把所學到的新技術帶回中國。在過去五年中，中國對研發的投入從740億歐元增長到1530億歐元，研發投入已經達到GDP的2.5%，很快就會超過西方國家的水準。"

但是，該報同時也引述分析人士的話指出，對於創新能力而言，金錢投入並非唯一的標準；歐美企業研發投入相對減小的原因之一便是其研發效率日益提高。文章舉例說，蘋果公司當然是最有創新能力的企業之一，但其研發投入排名卻並不靠前。目前，全球研發投入最大的企業是德國大眾，緊隨其後的是韓國三星以及來自美國的英特爾。

中國的新絲綢之路

德國《時代周報》網站關注了中國與周邊國家的經貿關係。該報以"中國將重開絲綢之路"為題寫道：

"載運香料、油脂、絲綢的駱駝商隊曾經是中國和地中海國家間的紐帶，這條被稱為絲綢之路的商道曾經存在過上千年。斗轉星移，這條重要商路也隨著世界格局的變化而衰落，歐洲殖民者後來是通過海路前往中國的。現在，中國想要重開絲綢之路，而且：既包括陸路，也包括水路。"

"就在上個月，中國國家主席習近平還巡迴出訪南亞地區的印度、斯里蘭卡、馬爾地夫以及中亞地區的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦以及伊朗。中國重視與這些國家的關係，說明中國想掌控這條傳統商路沿線的貿易。"

"北京的新絲綢之路設想包括穿過中亞地區的陸路以及穿過南海、印度洋、紅海、蘇伊士運河的海路。後者現在已經是最繁忙的國際貿易路線之一，但該航路沿線的貿易口岸卻不在中國掌控之下，所以北京現在想要建立自己的基地。"

該報列舉了中國投資科倫坡港、仰光港等事例，然後進一步指出，"在跨國鐵路運輸上，北京也在投入大量資金。傳統的海路運輸需要4到6星期，而通過鐵路，中歐間的貨物運輸只需要14天左右。"

文章最後指出，"儘管中亞國家的專制政權通常歡迎北京的（投資）舉措，但在當地民眾中間，中國人並不受歡迎。他們對那些舉止粗魯的中國商人充滿怨氣。可以說，中國在中亞地區面臨'緬甸綜合症'：當年緬甸軍政府隻手遮天時，來自中國的投資者很受歡迎；而當緬甸政治解凍之後，民眾對中國的抵觸情緒日益增加。"

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