（德國之聲中文網）"橫"在蘇伊士運河超過6天之後，在挖土機和拖船隊夜以繼日的工作之後，巨型貨輪"長賜號"終於擺脫擱淺狀態。這一被癱瘓數日的重要貨運通道終於開始逐漸恢復航行。不過，一系列後續問題並未隨著"長賜號"的脫困就迎刃而解。
完全疏通堵塞還需要數日
蘇伊士運河管理局負責人拉比（Osama Rabie）宣佈，運河已經恢復"24小時通航"。拉比表示，在運河內和兩端滯留的船隻達到370艘，其中25艘油輪，稱這些船隻全部通過需要三天半左右時間。彭博社的消息則指，等待通行的船隻有450艘。
而日經新聞網（Nikkei）則援引全球最大的貨櫃货輪企業丹麥A.P.穆勒-馬士基指出，蘇伊士運河每天可供50艘～85艘船隻通過，這樣計算完全消除"長隊"需要6天以上。
隨著"長賜號"脫困的消息傳出，國際油價下跌了1.4美元。此前由於蘇伊士運河這個重要的原油運輸通道堵塞，上周油價出現了小幅上漲。
3月23日早些時候，受強風影響，長達400米的貨櫃船長賜號橫卡在蘇伊士運河南端，導致這條歐亞之間最短航道的交通中斷。經過數天的救援，3月29日，長賜號終於開始重新浮起，並擺正船身。這條繁忙的航道恢復通暢。全球約15%的航運通過蘇伊士運河，該運河是埃及重要的外匯收入來源。
圖片來源： Suez Canal Authority/dpa/picture alliance「長賜號」卡在蘇伊士運河近一周後，3月29日，這艘龐大的貨輪終於重新浮起，擺正船頭。蘇伊士運河航道重新變通暢。據報導，貨輪船東及其保險公司可能會面臨蘇伊士運河管理局提出的收入損失索賠，以及其他船舶提出的航行中斷索賠。日本媒體報導稱，僅蘇伊士運河局每天損失的通行費就超過15億日元（約合人民幣1億元）。
從本周二開始，這艘400米長的台灣長榮海運承租營運的貨輪就擱淺在埃及蘇伊士運河。多方出手救援，一方面希望用挖土機挖沙清淤，另一方面多艘拖船使力，試圖將巨型貨輪移走。貨櫃轮的船主日本正榮汽船（Shoei Kisen）請求各方諒解，並表示，遭遇事故的「長賜」號想要「脫身」難度極大。
懸掛巴拿馬國旗的「長賜號」橫堵在這個全球最為繁忙的一條海運航道。彭博社周五報導說，貨輪脫困預計將需要一周，甚至可能更長時間。 不過日本正榮汽船本周六表示，「長賜」號可能很快就能夠脫困。該集團總裁Yukito Higaki表示，貨輪：「方向舵盤和螺旋槳都沒有問題。一旦船浮起來，應該就能運行了。」蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)沒有公佈何時重新通航的消息。
在運河被堵塞後，原油價格出現劇烈波動。根據航運數據和新聞公司Lloyd's List的數據，至少有200艘船堵在運河兩端。
蘇伊士運河是世界上最繁忙的貿易路線之一，全球約12%的貿易總量要通過該運河運輸。它大大縮短了歐洲和亞洲之間的海上貿易距離，使船隻無需繞行非洲大陸走更長的距離。與繞過非洲南端的路線相比，這條通道節省了約7000公里的航程。
除了原油之外，服飾、家具和汽車零件等等各種貨物都通過運河運輸。《勞埃德船舶日報》執行總編Richard Meade在推特上寫道，運河每日西行貿易量約為51億美元，東行貿易量約為45億美元，這意味著大約100億美元的商品現在被阻在運河。
歐盟最大的港口鹿特丹港口發言人表示：「西歐的每個港口都會受到影響。」俄羅斯和沙烏地阿拉伯是通过該運河輸出石油的前兩名石油出口國，石油分析公司Vortexa的數據顯示，印度和中國是通過該航道的最主要石油進口國。另外，蘇伊士運河堵塞給德國經濟也帶來影響。
「長賜」號是世界上最大的貨船之一。如果最終無法讓船重回正道，部分貨物可能要被銷毀。彭博社報導，這可能意味著部分貨櫃将被沉到運河。
據蘇伊士運河管理局稱，每天平均有330萬噸貨物和50艘船橫穿這條水路。運河總運輸量的26%為貨櫃船，而油輪運輸在蘇伊士運河中佔主導地位。2019年，蘇伊士運河共運輸超6億噸。
損失幾何？
據德國《時代周報》線上版（Zeit.de）報導，2020年一共有將近1.9萬艘船隻從蘇伊士運河通行。蘇伊士運河不僅是連接紅海和地中海的通道、亞洲和歐洲之間最近的船運路線必經之地，而且也是埃及的一個重要收入來源。該報指出，在航運癱瘓的這幾日裡，蘇伊士運河每日損失的收入高達1300萬到1400萬美元。
除了這些直接損失之外，德國基爾經濟研究所（IfW）認為，這次的"長賜號"事件給海上貿易所帶來的"額外負擔"有可能進一步推高海運價格，"這些成本或早或晚都會反應在產品價格上"。該研究所的調查數據顯示，每年德國通過海運向亞洲出口的產品總價值達到1210億歐元，其中主要是汽車和機械類產品。而大約9%的德國出口和進口都是通過蘇伊士運河來運輸的。在去年年底到今年年初，從亞洲運往歐洲的貨櫃运輸價格已經出現了"暴漲"，而蘇伊士運河的短暫癱瘓只會加劇這一發展。
擱淺的「長賜號」圖片來源： Suez Canal Authority/REUTERS 誰來賠償？
這幾天的運河癱瘓究竟造成了多少直接和間接的損失，恐怕很難進行準確的估算；然而另一個關鍵問題則是，誰應該為這些經濟損失買單呢？德國聚焦法律話題的網路新聞媒體LTO（Legal Tribune Online）採訪了荷蘭鹿特丹伊拉斯姆斯大學（Erasmus Universiteit Rotterdam）商法學副教授赫爾尼希博士（Dr. Julia Hörnig），這位專門研究國際貨運法律的學者指出，按慣例應該是由船東責任保險（P&I保險）來賠償水路損害和停止通行對蘇伊士運河管理局造成的經濟損失。但是在這種情況下，可能船東和承租方需要先期賠付損失，然後才能向保險公司申報理賠。
日經新聞網也援引日本大型海上保險公司指出，"此次事故可以全部通過保險賠付額解決。似乎也不會成為今後推高保險費的因素"。不過，如果滯留船隻要求長賜號賠償，很可能分別走流程予以判賠。
除了賠償損失之外，夜以繼日的挖土機和拖船隊也是需要支付工錢的。商法學者赫爾尼希指出，這部分費用可以通過租賃方的所謂"H&M"保險（Hull & Machinery，船體與機械綜合保險）來承擔。至於是否"長賜號"擱淺所造成的所有經濟損失都要追究到船隻的所有者和租賃方，目前還很難預測。唯一可以確定的是，相關保險公司所面臨的損失一定是巨大的。
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