1. 跳轉至内容
  2. 跳轉至主選單
  3. 跳轉到更多DW網站
社會

閒話德國:柏林國際機場 – 永恆的建築工地

2017年10月1日

飛機並非新發明,機場建設也不是處女地。不過,德國首都柏林似乎難以應對這一挑戰。專欄作者張丹紅有一個好主意。

Hauptstadtflughafen BER
圖片來源: Picture-alliance/dpa/P. Pleul

(德國之聲中文網)柏林也會實用主義。市政府心想,既然選民辛辛苦苦來到了選舉站,那麼他們也可以多打一個差。於是柏林的選民在上周日打了三個差:兩個給聯邦議會選舉,第三個選擇是:當柏林國際機場竣工時,泰格爾機場是否繼續使用。大多數柏林人認為,應當保留泰格爾機場。

不過能否有人告訴我:這個公投有什麼意義?首先,根據目前的法律規定,泰格爾機場將在新國際機場投入使用半年後關閉;第二,公投結果不具任何約束力。最重要的是:公投的問題完全是個假定。最核心的問題是:柏林國際機場 - 這個德國最令人尷尬的建築工地 - 有投入使用的那一天嗎?

本文作者張丹紅圖片來源: V.Glasow/V.Vahlefeld

周末我和女兒在波昂看了根據米歇爾-恩德著名兒童作品"一個講不完的故事"改編的同名話劇。我由此茅塞頓開:是否當初負責機場建設的某位關鍵人物搞了一個惡作劇,存心要把機場設計成"一個講不完的故事"呢?

種種數據可以證實我的推測。修建新機場的主意早在兩德統一後不久的1991年誕生。15年之後破土動工。按照計劃,2011年10月第一批乘客將可以在此登機。這並非一個遙不可及的目標。做個比較:目前在北京郊區正在修建世界上客流量最大的機場。計劃時間:三年。

世界在變化,只有柏林國際機場例外

2011年10月到了。利比亞獨裁者卡扎非在西方的歡呼聲中被推翻;弗朗索瓦-奧朗德被推舉為法國社會黨總統候選人;柏林市的紅綠組閣談判失敗。柏林國際機場卻看不到乘客的身影,因為一家設計公司倒閉使機場無法准時啟動。

六年過去了。不少歐洲人已在懷念那位利比亞獨裁者;奧朗德已成歷史;柏林市成立的大聯合政府也已經又被選下台。柏林國際機場卻仍然享有世界最環保機場的美譽:沒有飛機起降,也便沒有廢氣和污染。

在這六年裡,機場啟動營運的時間被推遲了六次。原因是設計失誤和技術故障。有時門關不上,有時自動滅火裝置的噴頭水量不足,有時吸煙器不暢。後來發現,負責這一整套裝置的不是工程師,而是一位畫圖紙的技術工人。

西西弗斯苦役

現在,78000個噴頭和1045座門都要逐一檢查,還有擴音器和去煙器。這得需要一些時間。而且,即使每個裝置都沒有問題,合在一起卻不一定起作用。也許軟體編程有瑕疵,會使全套系統崩潰。不過,要找到這個程序錯誤,可能需要幾天,也可能幾周,或者幾個月。

因為建築時間如此曠日持久,有些零件的技術有效期已過。至於德國首都將吸引越來越多的遊客,而且很多遊客乘飛機來柏林,這也是當時的設計者沒有料到的。無論如何,國際機場還沒有完工,就必須計劃擴建。問題是,柏林的設計公司很少具備承接如此規模項目的能力,建築公司要麼訂單足夠,要麼不願將自己的名聲毀在這個永恆的建築工地上。

德國的恥辱

德國,一個發明家和工程師的國度,卻沒有能力完成一個中等規模機場的建設。我實在是看不下去 了。因此我建議:把已經建成的拆毀,重新開始。不過不要再請德國人做工程領導,也不要再讓德國設計公司中標,乾脆把整個工程交給中國人。

在基礎設施方面,中國人是世界冠軍。圖為世界最長的港珠澳大橋。圖片來源: picture alliance/dpa/Blanches/Imaginechina

在基礎設施方面,中國人是真正的世界冠軍。一座座世界之最的大橋拔地而起,高鐵世界最快,機場規模最大。對中國人來說,延期是個陌生的詞匯。一般情況下,中國人會提前完工。一個原因可能是:中國的項目負責人有責任感。我剛剛讀了一篇有關長城下面修地下高鐵站的報導。負責項目的黨委書記不好舞會(前柏林市長最愛好的活動),而是一年到頭在地下102米的建築工地,這對工人是多大的激勵。

中國之外的建築工地也到處可見中國人的身影。他們建高速路、鐵路、港口和機場。北京政府打算為"新絲綢之路"投資9000億美元。柏林也許可以從中受益。

不過在把機場交給中國人之前,柏林市民應當再來一次公投,決定泰格爾機場是否將繼續使用。按照目前的設計,平行使用是不可能的。這是上周日公投毫無意義的又一個證明。

德國之聲致力於為您提供客觀中立的新聞報導,以及展現多種角度的評論分析。文中評論及分析僅代表作者或專家個人立場。

 

跳轉至下一欄 DW熱門報導

DW熱門報導

跳轉至下一欄 更多DW報導