前撞（時速64公里）則死；夾擊（時速50公里）則傷（重傷），——陸風越野車在ADAC模擬測試鏡頭裡顯得如此脆弱不堪，簡直應該改名為「敢死車」。汽車俱樂部開具了一長串亟待改善的設備目錄，其中包括加固車艙、劃清檔位、增設副駕駛室連鎖反應氣囊等，甚至主張封殺這種品質極差、絲毫不符歐洲安全標準的廉價車。總而言之，ADAC拋擲出了整整一籮筐、足以令陸風體無完膚的彈劾炮彈：怠速不穩、掛檔不準、油耗過高、剎車距離太遠，既無電子穩定裝置(ESP)，又缺防抱制動系統（ABS）……

陸風歐洲總部駐比利時發言人對ADAC的指責感到憤怒，反駁說：「江鈴集團已在中國及其它國家賣出過上萬台陸風汽車，過去三年間的安全性能一向不錯，而且符合國際品質管理系統規格，通過了CCC中國強制性產品認證。」 陸風還指責ADAC視江鈴集團如無物，測試之前未打招呼，測試過後也無下文。

據德國之聲記者電話採訪到的消息，ADAC媒體發言人表示自己是獨立於汽車廠家的消費者服務性機構，安全測試之前向來不會通知廠方。另外，ADAC已向江鈴陸風寄發了碰撞安全測試的最終結果。

然而，全德汽車俱樂部這番 「災難性」評價令法蘭克福的陸風展台賺到不少眼球和雞蛋。正在隔壁參展的日本五十鈴（ISUZU）設計師也加入到看熱鬧的行列當中，被這台活脫一個歐寶Frontera胞兄的中國車釘牢在地板上，一臉意味深長的淺笑——同在通用旗下的五十鈴同僚數年前曾參與過歐寶這款越野車的研發設計工作。

協助陸風開闢德國銷售網路的車商沃爾夫岡‧豪斯並不否認歐洲方面的抄襲指控，而且承認陸風發動機及驅動系統是建立在合作夥伴三菱的技術支持之上。不過，針對1萬5千歐元的價格（空調、CD播放機、四扇電動車窗全包），還有什麼好挑剔的呢？

就在不久之前，陸風首發德國，計劃到2005年底擁有250名銷售商，明年的銷售量可望達到1萬台——豪斯先生對此滿懷信心。1萬台是何概念？充其量不過是從德國市場的九牛身上拔下一毛而已，即便如此，那些先入為主的汽車廠商已經感到了疼痛，如臨大敵，紛紛向吉利、陸風、華晨展台派遣商業間諜。

無論中國汽車參展歐洲蒙賜更多的眼球抑或雞蛋，或者兼具番茄、顏料罐，有一點是毋庸置疑的：西方各國的同行們已經把這些東方來客看成是潛在的假想敵。不久之前在德國威斯巴登公佈的一份市調報告更加證明這種驚恐並非空穴來風。

這家市場研究機構通過調查得出這樣的結論：德國地區日本車或者韓國車的消費者之中，大約有一半人表示可以想像日後可能會改開中國車。而在大眾以及歐寶的客戶群裡，這種比例降低到四分之一。

更令德國廠商感到不安的是：價位低於1萬歐元的廉價車大有行情看好的趨勢。雖然目前這一消費群體僅佔11%的比例，但在未來的三年裡可能將上竄到47%。

雖然中國陸風紕漏甚多，雖然吉利、華晨、江鈴在德國行家眼裡無異於乳臭未乾、跚跚學步的幼兒級廠商，不過明天又會怎樣？中國汽車擁有無以倫比的價格優勢，至於技術——他們還有改善的機會。

（亞思明綜述）

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