盈利銳減78%。——這是德國汽車生產商戴姆勒今年首季的經營結果。雖然尚有6.17億歐元盈利，但戴姆勒已實施應急措施。首席財政官威廉（Harald Wilhelm）強調，最優先任務是確保支付能力。戴姆勒已取消原定年度展望目標。他指出，鑑於新冠危機，已無法預估需求、供應鏈及生產。

戴姆勒的載重車生意受創尤重。今年頭3個月，戴姆勒載重車在全球銷售減少幅度達20%；同期，旗下轎車品牌梅塞德斯-賓士全球售量減少15%。而車店和工廠只是在3月份才全部關閉。

停產4星期後，本周一（4月20日）起，戴姆勒重又啟動了大部分生產線。此外，從4月6日起實行短時工作制，並暫定實施至月底。全德境內17萬員工中有約80%受不同程度影響。

轎車市場的復生已最先在中國出現。此圖上顯示的是東風-本田工廠的工人在休息。3 月份，中國國內汽車銷售量減少48%，而2月份，降幅尚超過80%。戴姆勒在華生產基地目前幾乎都已重新開工。

大眾員工們也重返流水線，至少是在茨維考（Zwickau）：因冠狀病毒疫情停頓5個多星期後，本周四，當地大眾工廠逐漸復產。自去年11月起，在這個位於薩克森州的工廠開始生產承載著大眾希望的全電動車ID3。位於肯尼茲（Chemnitz）的發動機工廠也將逐步開足馬力。

位於沃爾斯堡總部所在地的規模巨大的大眾工廠定於下周一起重新啟動生產線。在埃姆登（Emden）和漢諾威的工廠定於同一天復工。為此，大眾將採取嚴格衞生措施，其中包括縮短清潔間隔時間。在無法保持1.5米人際間距離的場所，員工們必須佩戴口罩。大眾通報說，為此，計件工作頻率將明顯放慢。

法國汽車生產商雷諾也深受冠狀肺炎疫情打擊。這家康采恩在巴黎通報說，今年首季，雷諾銷售量減少四分之一以上，經營規模縮小近20%，用於汽車業務的現金儲備驟降三分之一至103億歐元。

雷諾在本國的競爭對手標誌雪鐵龍集團的境況亦同樣糟糕：今年首季，該集團售車62.7萬輛，同比減少29%。與其它生產商一樣， 標誌雪鐵龍也在為復工復產做準備。不過，康采恩方面尚在就復工計劃和健康保護措施與員工代表們談判。

長時間裡成為新冠危機中心的義大利可能從5月4日起逐步重新開工。菲亞特/克萊斯勒亦然。有著悠久傳統品牌的這家汽車康采恩尤其遭受重創：3月份，銷售遽減76%。作為比較，整個歐盟同期汽車銷量輛減少55%。