（德國之聲中文網）每個工作日的9點15分左右，中國領空上都盤旋著大約一千架飛機，而且這個數字還在增加。不斷增加的不僅僅是飛機數量，還有機場，中國政府計劃到2015年新建70個飛機場，另外幾十個老機場也正在修復和擴建中。中國成為世界航空市場的引擎。

中航工業發展研究中心副主任、中國航空工業總公司廖全旺在接受採訪時表示，伴隨著中國經濟的不斷增長，中國航空業也在蓬勃發展。國內貿易額上升，城市化程度提高，大大小小的機場出現。老百姓手裡的錢多了，旅遊業也紅紅火火。中國今年境內游的遊客量高達26億人次，是2011年的三倍之多。而今年出境游的數量也達到了2億人次。

航空業飛速發展的同時並非沒有遇到瓶頸。發展可以無限，領空卻是有限的，飛行員的數量也不足。另外，中國在飛行員培養方面相對滯後。比如在上海的廉價航空公司春秋航空，其外國飛行員的比例佔到十分之一。很多外國專業人才來自目前航空市場不景氣的歐洲。

飛機製造業的黃金時代

中國國際航空公司每年購置近300架新飛機。「中國市場對我們而言非常重要」，空中巴士的中華區總裁博龍（Airbus Laurence Barron）這樣說。「我們今年在中國銷售了120多架飛機，佔空中巴士全球總產量的20%有餘，而這種情況已經持續了兩年。」他表示，目前中國是空中巴士的最重要市場，而且中國市場在未來還會繼續增長。到2030年，中國將取代美國成為世界上最大的航空市場。

儘管前景一片大好，在未來的日子裡，空中巴士和波音公司將不得不與另一家飛機製造商共分中國市場。中國政府希望本土產業也在這一市場分得一杯羹。

在今年十一月的珠海航天展上，一直蒙著神秘面紗的飛機製造國有企業——中國商用飛機有限責任公司（COMAC）召開了新聞發布會。發布會內容主要是C919型飛機。中國希望通過該型號進軍國際飛機製造市場。C919型飛機可容納168個座位，將成為空中巴士A320和波音737的直接競爭對手。

C919的首席設計師吳廣匯表示，該型號飛機的設計符合最新行業標準。他說，「我們保證飛行的絕對安全。該飛機採用的是新型引擎，機身部分40%使用新型材料。機艙內空間更大，相比較其它同類型飛機，它的舒適性更高，價格也便宜10%左右。這為航空公司節省成本。」

2014年，首批C919將試飛。兩年後，首架客機將交付使用。目前，中國航空公司已經訂購了380架C919。屆時，不僅中國的航空運輸會更加繁忙，而且航運市場的競爭也會更加激烈。

作者：ARD 編譯：萬方

責編：洪沙