（德國之聲中文網）

2014年3月8日，馬航方面對外承認，MH370號航班在飛離吉隆坡之後不久便與地面塔台失聯。這架飛機原定從吉隆坡飛往北京。多個國家參與的救援工作在越南以南的海域展開。

3月11日，搜索範圍擴展至馬六甲海峽。這片海域已經遠離MH370原定的飛行航線。

3月14日，搜索工作重新定位在印度洋--距離MH370航班原定航線以西數百公里之遙。

3月15日，調查人員認為MH370遭人為破壞的可能性大於事故導致的災難。根據最後的雷達訊號顯示，這架飛機在失聯後按照一條新航線仍飛行了數小時。飛機上的通訊聯絡裝置很可能是被人為切斷的。

3月17日，國際社會組成的搜救力量按照推理出來的兩條飛行線路進行搜索。

3月20日/21日，澳洲情报專家在衛星拍攝的照片上識別出一些可疑物，有可能屬於馬航MH370航班的殘骸碎片。不久之後陸續有一些衛星照片顯示出疑似物。但是搜救人員仍無法找到馬航飛機殘骸。

3月24日，馬航向外界宣佈，根據新的調查結果，MH370號航班已經墜入印度洋南部，機上無人倖免。這架飛機最後發出的"Ping"被定位的地點是澳洲珀斯以西的海域。

3月28日，澳洲海事安全局領導下的搜救隊向東北方向調整了1100公里。專家修訂了此前對馬航MH370航線變化後的路線推測。

4月4日，位於珀斯的調度指揮中心方面稱，搜索MH370號飛機黑盒子的工作中開始使用水下探測器。

4月5日，中國"海巡-01"號監測到了與MH370號飛機飛行記錄器所發訊號頻率一致的脈沖訊號。但是這段脈沖訊號是否來自MH370號飛機尚無法確認。

4月6日/7日，澳洲海盾號兩次偵測到與MH370飛機黑盒子頻率接近的訊號。疑似海域水深4500米。

4月8日，澳洲方面沒有再偵測到新的脈沖訊號。MH370黑盒子的電池可能已經耗盡。

4月28日：在面積為460萬平方公里（180萬平方英裡）的洋面未找到一塊殘骸後，空中搜尋行動停止。

5月28日：自主水下航行器完成了對發現聲學訊號區域的最後一次搜索，未發現任何飛機殘骸跡象。搜尋人員得出結論，該地區不是MH370的墜落區，並且可能永遠都無法知道訊號來源的真相。

6月26日：官方稱，MH370有可能墜落於被認為最可能墜落地點的西南方向，據澳洲西海岸約1800公里。這一新地區面積約6萬平方公里，在此前空中搜索區內。空中搜索未有任何結果。

8月28日：搜索區域南移。此前，對一未接聽的打往MH370的衛星電話的分析讓人猜測，飛機比預定更早折向南飛。
   
2015年1月29日：馬來西亞正式宣佈，MH370是空難，推定機上所有239人遇難，將根據相關國際公約和國際慣例，保障家屬們的權利，包括訴訟等方式完成賠償程序。

2015年3月8日：澳洲总理阿博特（Tony Abbott）宣佈，擴大搜索區域一倍至12萬平方公里（4.6萬平方英裡）。他指出，迄今，所涉區域只有40%完成搜索，雖然搜索行動不能永無止盡，但只要有理由，搜索就將繼續下去，「我們有理由對找到飛機有信心」。

2015年3月10日：水下聲納裝置在洋面以下近4公里處發現一艘19世紀貨輪殘骸。

2015年7月29日：在馬達加斯加以東的法屬留旺島發現一塊飛機襯翼殘片，被確認是失事馬航波音777的第一塊被找到的殘骸。此後，在印度洋海岸線先後找到了20餘塊被確認是或非常可能是該機的殘片。

2015年12月19日：聲納裝置發現了第二塊19世紀沉船殘體。
   
2016年7月28日：澳洲官方證實，在MH370航班機長扎哈裡（Zaharie
Ahmad Shah）的家中飛行模擬器的數據顯示，有人曾模擬飛行南印度洋航線。這一消息加強了關於他有可能為後來的行為做準備的猜測。

2016年12月20日：澳洲运输安全局公佈一份報告稱，對12萬平方公里指定區域的水下搜索接近完成，結果顯示，MH370不太可能墜落於該地區，而是有可能在該地區以北的一塊2.5萬平方公里地區。

 

 

洪沙，凝煉/樂然（德新社、法新社）

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責編：樂然