尽管新加坡港还没有公布2005年的数字，上海港管理人员已经宣布，上海港吞吐量再次猛增6400万吨，达4.43亿吨，应该已经超过了新加坡，居世界之首。

上海副市长杨雄认为，这是关键的一步：“围绕国际市场的斗争越来越激烈。它的决定性因素也越来越明显：作为国际航运中心的地位。对象中国这样大的国家，尤其对上海所在的长江三角洲繁荣地区来说，可以肯定的是：假如我们不是国际航运中心，在争夺市场的斗争中就会吃亏。”

为了这个原因，几周前上海众多的巨型项目中最重要的项目之一试用了：洋山深水港。上海虽然拥有150年之久的港城历史，但也有其弱处：对新一代的集装箱船来说，它的港口水太浅了。只有在建设中的洋山，这个大港才将拥有超过15米的必要水深，巨轮可以停靠在长达10公里的码头上。

对欧洲人的想象力来说，这个项目简直是疯了：这个距离上海约40公里的港口建在一个海洋中的群岛上，物流上的问题，中国人以做梦般的方式来解决。

港口负责人牟新生说：“建设的第一阶段我们已经完成，也就是一期码头和东海大桥。这是艰巨的劳动。这座通往大陆的桥长32公里，六车道。”

按计划，洋山港将于2012年建成，那时，芦潮城也将生成，这是在德国建筑设计师帮助下设计的一座科幻城市。

在上海城市规划博物馆里，孩子们可以模仿性地前往新的深水港一游。洋山港要以每年递增300万个20尺标准箱的速度增长，让上海也成为世界第一大集装箱港口。在刚过去的这一年里，上海港的世界第三大地位没有变，据港口管理人员说，这里去年的集装箱吞吐量为1810万个标准箱，但无论如何比2004年已经猛增了350万个。但在这方面，香港和新加坡还明显地领先。

上海杨雄副市长甚至认为他的城市处于被动状态：“在争夺东北亚航运中心的竞争中，关键是：不是要当一个洲际的装卸场，而是必须成为一个枢钮。为此，近年来有些地区已经开始建水深超过15米的港口。假如我们的洋山港不能及时建成，上海就会降级，成为其它重要海港城市的分港。”

为了这个缘故，这个港口的建设被输入了大量的资金：总共120亿美元。香港的南华早报认为，上海这个项目是世界上最昂贵的项目之一。每个泊位都相当于类似的港口项目的三倍。资金来源是综合性的：从第二期开始，国际物流康采恩如和记黄埔、穆勒-马士基公司（Moller- Maersk）也参与了进来。他们为争夺份额已经跟中国伙伴们谈得头破血流了。

上海已经拥有了世界第一条商用磁悬浮线，一个庞大的地铁网正在建设中，4号线已经投入使用。昨天，中国媒体称，上海两个机场的客货运量也已经跃居世界前列。中国在赶美超德日，一马当先的上海是谁都想超，在交通、物流方面冲劲尤大。

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