本届上海国际汽车展突出了一个重要话题，那就是新型驱动。虽然,混合驱动汽车目前还不具备大批量生产的条件，但是几乎每个商家的展台上都有相关的概念车型亮相。

中国国产汽车领军品牌吉利的22辆新款车型展品覆盖在金黄色的布帘之下，等待着在上海国际汽车展上闪亮登场。

"吉利首款城市化SUV……"产品展示会现场，主持人在悉数着一款吉利新车的各项优越性能：舒适、高科技、低能耗以及强劲的动力。与国际水准相比，展示会其实还谈不上精彩出众；但是在全球经济危机的背景下，已经没有来自国外的参观者对"吉利"这样的名字进行取笑了。德国汽车工业专家甚至估计，这家来自宁波的汽车公司有可能会成为濒临破产的欧宝汽车的拯救者。不过，吉利集团董事长李书福否认了可能接手欧宝的传言："我们只是想把自己的汽车造好，没有更大的想法。我们就把吉利的事情做好。"

除了民营企业吉利之外，德国汽车专家对一些中国国营汽车生产企业也抱有希望，例如大众汽车的合资伙伴--一汽和上汽集团。一汽和上汽目前尚未就此表态，但一汽已经与通用汽车在中国有合作关系，其中也涉及到欧宝的技术。对于其它德国汽车生产商来说，考虑与中国合作无需讳言。戴姆勒公司总裁蔡澈在上海表示："长期以来一直就有来自中国方面的投资兴趣。至于何时将有成果，我们拭目以待。目前我们与新的投资方的合作使我们处于有利的地位，不过我当然不希望只有一家投资者。"

至于有哪些中国企业会成为合作的对象，戴姆勒总裁蔡澈并不愿意透露。这位大老板在上海汽车展上表现得十分放松。尽管处在经济危机中，该公司旗下的梅塞德斯·奔驰品牌目前仍然在中国市场上取得了骄人的业绩。"我们在今年第一季度取得了非常棒的成绩，销售量比去年同期增长了30%。梅塞德斯S系列车型在中国的销售业绩超过了世界上其他任何一个国家。"

中国似乎已经成为德国汽车企业经理人寄托希望的一方土地。日本由于汽车市场出现全面崩盘，已经对德国公司失去了吸引力。不少世界知名汽车品牌都放弃了曾是同类博览会中领军力量的东京国际车展，转而选择在上海推介和展示自己的产品。德国大众汽车公司总裁温德恩表示：“今后，我们大众产品的全球首次亮相可能会越来越多地在中国进行了。尤其是，从今年开始，中国将成为大众汽车最重要的销售市场。"

在展会现场，大众公司中国区总裁范安德和一汽-大众汽车公司总经理安铁成在共同介绍大众新款"高尔夫"汽车。总裁范安德在介绍产品时用的是德语，这让在场参观者有些吃惊。因为，在国际型汽车展上，英语都是普遍通用的语言。这也许并不是巧合--随着美国汽车工业的衰退，一些德国汽车公司感觉自己的腰杆可以挺得更直了。美国通用汽车集团此次在上海车展上的表现有些捉襟见肘，由于企业面临严重的危机，通用集团总裁不得不取消出席展会的计划。

与此相反，中国的汽车市场仍然处在上升势头中，尽管增长的速度也是不如以往。对于各大汽车品牌来说，在中国塑造良好的企业形象并在中国市场取得一席之地是目前的重中之重。在高档豪华车领域，奥迪在2008年继续蝉联销售冠军，销售总量达12万辆，比2007年增长了17%。奥迪公司总裁施塔德勒指出，中国政府的扶持在其中起到了非常重要的推动作用："在全世界市场都处于低迷状态时，中国恐怕是唯一保持增长的市场。中国政府推出的刺激经济计划也起到了促进消费的作用，这对我们的销售起到了帮助作用，我们当然也会好好利用这一机会。"

中国成为人们谈论话题的中心。保时捷公司这次一改往年传统，第一次选择在欧洲或是北美之外的市场,让自己的新款车全球首次亮相。在上海车展开幕前夕，保时捷公司就登上了400多米的高处，在新建的上海环球金融中心94层，举办Panamera的全球首次发布会。保时捷销售经理贝宁强调，这是迄今为止在海拔最高处举行的新车发布会。这款豪华四门运动型轿车在欧洲市场上的售价为94000欧元左右，而在中国市场上，这个价格恐怕还要翻一番。贝宁承认，过于高昂的价格的确是一个问题："不久之前出台了一部法规，老实说，它差不多只涉及到德国汽车制造商，因为它主要涉及的是发动机排量在3到4升以上的汽车。我们必须面对这种形势，但是我对自己在中国的销售团队感到非常自豪。即使面临价格上涨30%的情况，他们仍然维持了原有的销售业绩水平。"

40岁的丁志浩（音）属于"新贵一族"，尽管对于他这位保时捷粉丝来说，Panamera的售价仍然是令人咋舌："太贵了，对大部分人来说都太贵了。我本来为自己设定的目标是五年，现在看来恐怕还要奋斗十年了。"

不过，价格高昂并不是各大汽车品牌在进军中国市场时遇到的唯一困难。保时捷销售经理贝宁介绍，本次推出的这款新车Panamera要在半年之后才能正式上市。他说："假如一款汽车在欧洲的一个国家获得了上市许可，那么一般情况下，其它欧洲国家也会直接准许其上市。现在也有一些国家接受欧洲的许可证。但是在中国则不同，我们的汽车还必须经过整套的认证许可，接受严格的检查。假如您问我，是不是希望能快点通过认证，我的回答当然是肯定的。但是，我对此也无能为力。我希望到11月份时，能够获得许可，正式开始销售工作。"

上海国际汽车展还展现了中国成为世界汽车制造领域一个强劲竞争者的意图。从长远来看，几乎所有的知名中国汽车品牌都有进军世界市场的打算。不过，它们还面临着一些问题。中国的国产汽车行业品牌众多，40多家制造商使得整个行业较为松散，缺乏整体实力。希望将华晨汽车推向世界市场的埃伯哈特·聂灵承认，中国汽车行业还需要很大的提高："市场营销这个概念在中国汽车制造行业中才刚刚起步。在一年前，甚至还没有市场营销这个部门。"

华晨汽车此前在德国碰撞试验中的不佳表现，也成为德国舆论谈论的话题。埃伯哈特·聂灵认为，目前这方面的各项标准正在朝着不利于中国的方向发展。而像比亚迪等品牌则选择首先开拓难度较小的市场，该公司副总裁廉玉波说："像俄罗斯，中东，埃及，伊朗，非洲，南美。去年出口了1万多台。今年我还不知道。经济危机对我们没有影响，因为我们主要针对国内的消费群体。不但没有影响，我们还比去年翻了一倍。我对销售量的数字很满意，我们现在已经来不及生产了。我们今年第一季度卖了8万多台车。"

不过，与大众汽车11.2万辆的业绩相比，比亚迪的销量还有一段距离。不过，中国汽车业正在努力追赶。上海大众汽车公司质量保证部主任陶海龙表示："我们也投入了大量的人力、精力和财力，政府也很支持。"

陶海龙表示，很多项目目前还需要保密，其中一些项目还处于科研阶段，另外一些则会很快投入市场运营，但是具体的时间表暂时不能向外界透露。他还指出，中国在环保节能方面要向欧洲标准看齐，但是中国汽车业未来是否能够成为替代型驱动方面的领军力量，目前还很难说。

中国政府显然采用了曾在德国奥迪公司任职的科技部部长万钢的意见，中央财政支出了数十亿的资金，以资助汽车制造商在环保发动机方面的研发工作。大众汽车中国区总裁范安德指出，大众汽车也有意在开发替代型驱动方面有所作为。但是，这些新型的电子驱动或是混合驱动型汽车什么时候才能真正在道路上行驶，中国大城市严重的空气污染有是否能够因此而得到根本改善呢？奥迪总裁施塔德勒指出："这还需要很长时间。但是我们绝对不能放松这方面的努力。"

至于这场波及全球，当然也影响到中国的经济危机什么时候才能平息，谁也不知道。尽管各大汽车公司在上海车展上都表现了乐观的信心，但是这种乐观情绪到底是否切合实际呢？Alex咨询公司对一些汽车配件供应商进行了问卷调查，该公司上海分部经理伊沃·瑙曼的观点还是比较谨慎："中国政府出台的经济刺激计划在第一季度只促成了3%的增长率，我想这个数字还是让很多在中国投资的汽车制造商在评估经济形势的时候抱有更多怀疑态度。所以我对整体形势在可见未来的评价还是比较悲观的。"

作者：雨涵

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