这段由龙阳路站到上海浦东国际机场的试车线长31公里，列车运行了仅7分30秒，之间的最高时速为每小时431公里，达到了设计要求。这段仅用22个月时间完工的磁悬浮线路是由德国蒂森集团和西门子公司共同设计并参与施工的。据估计，要到2004年这段线路才能正式通车。

施罗德在上海国际新闻中心举行的通车典礼上说，世界上只有为数不多的城市能像上海一样如此快速、高质量地完成这一宏伟的工程。这也是德中两国之间密切合作的体现，特别是代表了两国在经贸和高新科技领域的密切合作。

两国总理在那“生死关头”想到的问题实有两国的思维特点。朱镕基说，他把孙子都带上了，他们一家可都没有买保险啊。施罗德则说：假如试运行出问题，他对西门子和蒂森克虏伯的总裁可就不会客气了。

德国代表团成员普遍认为，德中经济关系实现了突破，政治关系达到了新的水平。随行的联邦交通部长施托尔培欢呼道：“德中关系获得了新的质量。我们成了朋友国家。”

两国总理还参观了龙阳路的运营线总控制室。中国总理朱镕基在试车成功后表示，中国还打算修建几条磁悬浮列车线，比如由上海至杭州200公里的一段，以及由北京至天津130公里的一段。另外在上海还要修建几条短线。

而中国政府可能将上海至杭州及几条短线总长约300公里的磁悬浮线修建工程交给德国。但他要求德国将更多基础设备的建造工作移交给中国，比如车厢的建造等等。他还希望修建工程能达到更高的经济效益。

对这个总投资12亿欧元的昂贵项目的经济效益，德国两个公司的人承认，无钱可赚。但蒂森克虏伯的维沃尔斯说：“我们至少不亏损。”德方一名经理说：“今天中国人将交给我们一张支票。”

德国国内对此次试运行的反应比较复杂。反对党联盟党的发言人说：用德国技术建造的第一条磁悬浮不是建在德国，而建在外国，是联邦政府的失败。铁路工会表示，尽管上海磁悬浮成功，工会仍然反对在德国建磁悬浮。联邦政府则表示，在杜塞尔多夫到多特蒙德之间和慕尼黑市中心到机场之间的两条线路，与潜在投资者的谈判在继续进行。联邦政府为这两个项目提供23亿欧元。余款要由州里和投资者提供。交通部长施托尔培认为：“上海的成功将使（德国）银行动起来。”

无论如何，磁悬浮示范运营线通车的成功给施罗德三天的中国之行画了一个圆满的句号。他将于今日及时返回德国，在汉诺威的家中与家人一起欢渡新年之夜。