资本周刊说，据上海市政府有关人员告诉他们，蒂森克虏伯和西门子集团跟上海浮浮发展有限公司的多年谈判终于达成协议，在上海建从浦东金融中心延长到浦西虹桥机场的30公里新线。

对目前深受贿赂金丑闻纠缠的西门子公司总裁克劳斯.克莱因费尔德来说，这是一个值得欢迎的形象成就，但在经济上对该集团没有什么意义：新路段的总造价为12亿美元，跟浦东机场到龙阳路的第一条线路价格基本一样。为了获得这个项目，西门子和蒂森克虏伯还不得不在经济上技术转让方面作出重大让步：浦东至虹桥段的实际造价将相当于浦东那一个路段的两倍，因为要建一条黄浦江底越江隧道，加建3个车站，线路突越市中心，而且，钢材等建筑材料的价格比5年前高了很多。

为了满足中方的价格要求，德方不得不同意把30节车厢的建造（除悬浮技术外）全部放在两家中国工厂里进行。中国工人将到德国来培训。所有技术中，将只剩下50％来自德国。但中方也不得不作出一些让步：中方本来希望得到全部德国技术，不得不止于一半；中方也不能得到德国新研发的09系列列车。

按双方协议，这条30公里新线最迟要在2010年上海世博会之前通车。即使中国专家也认为这个时间非常的紧。现在，双方只待中国中央政府的批准了。据称，这个批准将在中国春节之前在中国国务院一次会议上作出：也就是说，下周之内。

尽管在上海第二段线路完成后，还存在着向杭州延伸175公里的可能性，但这个结局距离德国这两大公司的磁悬浮联合委员会原先的期望十分遥远：他们原来指望先建北京到上海的1200公里路段，然后向全中国铺开。

昨天和今天，德国媒体转载资本周刊这个消息时，同时也报导了中国将自己研发时速同样达到500公里的技术的消息。

据中新社2月9日报导，“十一五”期间，中国将研发这一技术，“并建设一条同样为30公里的高速磁悬浮列车中试线，完成具有自主知识产权的定型化试验。”中新社说，这是中国科学技术部、财政部9日下午公布的“国家科技支撑计划‘十一五’发展纲要”中透露的信息。这将是中国十一五期间两大交通运输领域项目之一。

这两个磁悬浮项目同时“渗透”进行，也许意味着西门子和蒂森克虏伯还作出了其它许诺，包括在中国研制自己的磁悬浮方面给予帮助。（平心）

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