（德国之声中文网）西南德意志电视台一档新闻节目调查发现，过去几天的确出现过从德国机场起飞的航班因为乘客人数较多而没有让乘客保持足够距离就座的情况。飞行过程中，乘客之间最多只能保持50公分的距离。而且在登机和落地下飞机的时候，排队的乘客之间站得非常密。
德国空中运输经济联合会认为，搭乘飞机感染新冠病毒的风险"格外低"。该联合会认为，乘客都佩戴口罩，机舱内采用手术室使用的空气过滤装置，就足以确保安全了。
但是美国普渡大学机械工程系教授陈清焰在对机舱内感染风险进行了调查研究之后发现，乘坐飞机被感染的风险并不低。他在接受西南德意志电视台采访时说："在被空调过滤器过滤掉之前，飞沫可以在机舱内循环4分钟之久。"直接坐在一位被感染者身边是最危险的情况。他认为欧盟委员会制定的规则并不充分。他表示，要么航空公司让乘客之间空出一个座位，要么就给乘客分发N95口罩。
"航空公司骗人时脸都不红一下"
汉堡应用技术大学教授朔尔茨（ Dieter Scholz）也认为，乘客之间空出一个座位可以有效地将感染机率降低10倍。他也认为欧盟的规则和航空公司的防疫措施并不充分。他表示："航空公司骗人时脸都不红一下。"
欧盟委员会一位发言人在回复西南德意志电视台问询的时候承认，飞机乘客有可能被邻座的乘客通过飞沫形式传染。这位发言人表示："我们只能降低风险，但没有办法完全杜绝。"
德国政府出手救助受新冠疫情影响，营收大幅度下降的汉莎航空。从全球角度来看，这不是特例：如今许多航空公司都在指望政府伸出援助之手。
图像来源: AP德国政府将动用90亿欧元拉汉莎航空一把。由此，德国政府的入股比例为20%，而且有提升至25%的可能性。这是为了在面对恶意收购的情况下，能够保住成千上万的就业岗位。德国经济部长阿尔特迈尔（Peter Altmaier）表示：政府不会插手干预公司的管理事务。
法国政府承诺为危机中的法航（Air France）提供70亿欧元的救助资金。欧盟执行委员会已经批准。70亿欧元包括包括政府提供贷款担保和股东贷款，让法航在疫情冲击下能取得紧急流动性资金。为了给政府援助航空公司敞开大门，欧盟执委会3月中放松了国家援助的规定，让欧盟各国能够更容易的扶持因新冠疫情陷入财务困境的企业。
捷克共和国政府准备加大在该国廉价航空智慧之翼（Smartwings）的影响力。这家航空公司的母公司是捷克国家航空。该国工业部长甚至提出了政府全面收购的想法。公司的经理层则表示，没有人对此有兴趣。他们想要的是由政府出面担保的贷款，好让公司能够度过时艰。
已经半国有化的葡萄牙航空（TAP）为了生存下去，想要得到政府担保的贷款。该国总理也提及过全资收购的可能性。目前，这家航空公司一半属于葡萄牙政府，45%的股份属于美籍巴西裔大股东尼尔曼(David Neeleman)。剩下的5%属于该公司的员工。
只有在政府的帮助下，廉价航空挪威航空才能勉强留在空中。经历了一次结构性改革后，公司得到了奥斯陆政府的贷款许可。AerCap，一家飞机租赁公司，把手中的租赁合同换成了挪威航空15.9%的股份。另外有12.67%的股份属于中国银行控股的中银航空（BOC Aviation）。
新加坡航空宣布，公司成立48年来首次进入亏损状态。新冠疫情下，新航的大部分飞机停在地面。该公司已大部分已经国有化。政府的控股公司Temasek掌握着新航超过50%的股份。对于新加坡政府来说，不干涉公司管理层的运作尤为重要。
阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空都是海湾地区的国有航空公司。它们早就招来了竞争者们的批评。批评声音称，这三家由海湾国家政府支持的航空公司能够不设上限的得到政府财政资助，凭这种不公平的竞争优势排挤其它航空公司。新冠危机爆发前，这三家海湾航空公司的增长势头都超过了行业平均水平。
旗下拥有俄罗斯航空（Aeroflot）、俄罗斯国家航空（Rossiya）和胜利航空公司（Pobeda） 的俄罗斯航空集团又是一个例子：它51.2%的股权都属于政府。从维基百科公布的数据来看，全球共有大约150多家航空公司属于政府多数控股。但是这些公司还是属于少数派，因为全球共有大约5000家航空公司。
