（德国之声中文网） 随着德国联邦政府宣布将恢复电动汽车购买补贴，业内关于此举是否会变相资助中国竞争对手的担忧也日益增加。根据咨询公司德勤（Deloitte）的最新评估，该补贴政策将显著拉动电池电动汽车的销量，但如果缺乏预防措施，德国纳税人的钱很可能最终惠及中国厂商。

德勤的汽车专家估计，该补贴每年可为德国市场额外带来多达18万辆电动汽车的销量。到2030年，总额达30亿欧元的扶持资金预计可让德国道路上增加75万辆电动汽车。

“本土比例”成为焦点

德勤专家指出，目前欧洲自身的电动汽车产能尚不足以完全满足这一预期增长。德勤汽车行业专家哈拉尔德·普罗夫（Harald Proff）建议，补贴应与“制造地区”挂钩。

“为了真正扶持欧洲汽车工业，必须定义‘本土价值比例’（Local Content）标准，”普罗夫表示，“否则，我们面临着用德国税款补贴中国进口车辆的风险。”所谓“本土价值比例”，是指在特定区域内创造的价值占产品总价值的比例，而非完全依赖进口。

环境部正在敲定细则

德国联邦政府于今年10月宣布了这一计划，预计将于2026年正式实施。目前，联邦环境部正在抓紧制定具体的项目框架。根据目前的计划，补贴将主要针对购买或租赁纯电动汽车及插电式混合动力车的私人消费者。

为了体现社会公平性，补贴将设定严格的收入门槛：家庭年应纳税所得额上限为8万欧元，每增加一名子女，上限额度调高5000欧元。基础补贴预计为3000欧元，符合条件的家庭最高可获得5000欧元的资助。

中国厂商虎视眈眈

尽管专家提出了强烈建议，但据目前掌握的消息，该计划在起草初期并未包含明确的“本土比例”限制。联邦环境部在其官方网站上表示，政府正寻求“尽快”制定符合欧盟法律的评判标准和优惠规则，并计划在后续阶段将其整合进目前的计划中。

与此同时，中国电动汽车制造商近年来积压了大量的过剩产能，迫切需要通过出口来改善财务状况。对于正处于数字化转型和成本压力双重挑战下的德国车企而言，如果政府补贴未能建立起有效的准入壁垒，竞争压力将进一步升级。

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