莱比锡车展在德国乃至全世界的影响力越来越大，目前已经与法兰克福车展一起成为德国20大展会之一，这点德国之声记者刚刚到达莱比锡就深深感受到了：从莱比锡火车站一下车，就能看到两辆被聚光灯照得光彩照人的参展车辆，而从火车站到展会会馆的一路上，到处可见关于本次展会的海报。从1991年莱比锡车展开始举办以来，一届比一届影响大，首届车展的来宾只有10万人左右，而这次为期9天的展会，5个展厅总共13万平米的展台共吸引了23个国家的450家车场参展，则吸引了大约27万名来宾，在德国车展界的地位，莱比锡车展仅次于久负盛名的法兰克福车展，并有后来居上的趋势。

展馆每天早上9点整开馆，晚18点准时闭馆。德国之声记者是早上9点15分赶到展厅的，但是整个展厅已经是人潮涌动。本次的莱比锡车展分布在5个展厅，其中2厅为专业展厅，主要展示一些零部件，而各大厂商的参展车辆则依次分布在1，3，4，5这4个展厅。欧美汽车厂商纷纷在此刻推出新款车型，使得本次莱比锡车展异彩纷呈。

“七仙女”长袖善舞

本次莱比锡展会，共有7款新车是在世界上首次亮相，分别是大众的FOX以及波罗（Polo），起亚的Picanto Cerrato Sportline同Sport Age Studie KMD，梅塞德斯奔驰的B系列出租车，欧宝的Combo Tramp，标致的206 CC HDI FAP以及福特的Focus C-Max CNG。在一次车展上有如此多的新款车型同时亮相并不常见，这七款车可并称为本次车展的七仙女。

从各方面的反应来看，本次车展风头最劲的无疑是大众公司。在1号厅的醒目位置，可以看到大众最新推出的FOX和波罗（POLO）。作为新款的经济轿车，FOX是非常实用的3门两厢轿车，后排座椅采用5/5分离设计，保证了购物平台的平整，后排座椅前后可以移动的距离可达15CM，并有两个舒适的靠背。行李箱的容积从260升到1016升不等，FOX可以装备三种发动机，分别为2台汽油发动机和1台涡轮柴油引擎。这款车被定性为典型的都市用车(city car)，标准配置的车型甚至价格低于10000欧元，性价比可以说是相当出色，因此引起了德国媒体和参展厂商的极大兴趣，该款车型将于4月底投放市场。

与FOX交相辉映的是波罗。新款波罗主要以1.2L和1.4L的汽油引擎为主，另外还可以安装1.4L的柴油引擎，新车主要在舒适性和安全防护方面做了升级，其售价在11250欧元到13485欧元之间，预计将在4月下旬与FOX一起上市。

与追求经济型大众不同，欧宝本次的主打新车是在世界上首次亮相的欧宝Combo Arizona，在莱比锡车展上也是锋芒毕露。欧宝Combo Arizona追求的风格是运动休闲，因此这款5座车也得到了很多年轻人的青睐。该车车身为黄色，但是车窗和天棚则是黑色，显得非常醒目。真皮座椅，舒适的空调以及立体声CD播放机都为此车增加了休闲的色彩，而可开启的天窗使得无论是乘客还是驾驶员都能享受到清新的空气，车里可以轻松的放下一辆自行车，底盘极高，有些越野车的性质，售价在14000欧元左右，相比之下，同为运动车型的标致206 CC HDI FAP则显得价格偏高，预计其最终的售价在22800欧元左右。

沃尔沃和福特黯然神伤

“七仙女”虽然美艳，但是德国之声记者更期待见到的是传说中的牛郎——中华车。从一厅穿过，直接就到了三号展厅，而在展厅靠近中部的地方，成半环形排列着5辆M1改进型中华车，其中一辆红色的最为引人瞩目。后边的展台上用非常醒目的字样书写着Brilliance Auto(华晨汽车)以及其在欧洲的代理Euro Motors的字样，在展台四周，放了几张颇具中国特色的木质桌椅，作为洽谈业务的场所。这是中华车第一次在欧洲展出，也是中国自行生产的汽车首次出现在欧洲高水平的车展上。

现场展示的5部车中，只有两款中华M1改进型是允许上车试车的，而这两部车早已被好奇的欧洲客人“开膛破腹”的研究了个透彻：几乎每位客人都会打开前盖看看发动机，然后再打开后盖研究一下后备箱。德国之声记者在等待了相当长时间之后，终于有幸钻进驾驶室之内尝试一下，先前的德国试乘者在下车之前略带遗憾的对记者表示：“驾驶室对欧洲人来讲有些太小了。”

当然对身材并不是很魁梧的德国之声记者而言，中华车的驾驶室足够宽敞，再配上6点5英寸的LCD显示屏，8喇叭的音响设备，行李箱内的低音炮，记者的第一印象是购车的同时也获得了一套非常棒的家庭影院设备。在LCD液晶显示器旁边有蓝牙车载通讯系统，LCD显示器下方是全自动的空调系统，从整个车的内置来看，可以说是相当的雍容华贵。车的整体外形由意大利专家设计，呈非常典雅的流线型，让人有“一见钟情”的感觉。就在德国之声记者采访的时候，也不乏举着“大炮筒”和扛着摄像机的德国记者到中华车感受一下这款来自东方的“不速之客”。

早在德国之声记者奔赴车展之前，中华车在莱比锡的展览早已被德国媒体炒的火热，详见“中国汽车初登欧陆，莱市车展引发地震”一文。在德国媒体的推波助澜之下，来三号展厅看中华车的德国访客可以说是络绎不绝。与中华同在一个展厅的还有三菱，沃尔沃以及福特等知名的汽车制造商，其中沃尔沃在大搞美女攻势，三菱则摆出了几辆颇为引人瞩目的跑车，福特的Focus C-Max CNG也在这个展厅，该车使用天然气为动力，其环保节能也是一大卖点，但是相比之下，这个厅的几乎所有目光都集中在了5辆来自中国的中华车身上。

世界智慧，服务中华

在与华晨中国的员工的交谈时，德国之声记者能够深深的感受到华晨人身上的那种自信和自豪感。虽然在早先进行的瑞士车展上，也能看到中国厂家的身影，但是中国厂家在瑞士车展上所展示的，仅仅是一种概念车，而敢于把产品直接在欧洲车展上展示的，中华车却是第一家。

从1997年中华车开始开发，到2002年的问世，华晨中国在最开始阶段并没有把欧洲市场作为主要的市场来对待，但是从中华车的品质来说，应该说从一开始就与欧洲车是同步的，华晨车采用的都是最新，最严格的欧洲标准。

这两年随着人们对中华车认同感的增强，华晨本身经营理念也在转变，他们并没有一味的只把眼光放在国内，也希望中华车能走出国门。因为这款车在性能、价格上相比与国际市场上的其他车型还是有一定的优势的。因为目前已经有部分零部件实现了与宝马的共线生产，中华车的车间，生产工艺包括产品研发都是有一定德国血统的，因此华晨人也决定把莱比锡车展作为一个突破口。虽然中国汽车制造业起步比较晚，技术水平跟德国，欧洲，美国都有差距，但是华晨有勇气面对最挑剔的德国客户，也希望以德国为平台，得到更多的反馈信息。这对促进对华晨车打入其他海外市场是有帮助的。在这一点上，华晨汽车技术研发部的负责人刘强先生颇有信心的表示：“能够打进在世界上各种规定最严格的德国市场，华晨车要进入其他国家的市场是毫无问题的。”

中华车在生产过程自始至终都贯穿着一个理念，叫“世界智慧，服务中华”：别人好的东西，我们拿过来，不好的东西，我们来改。中华车的很多关键部件都是与国际上一些非常知名的部件开发商一起合作来开发的，而这种合作并非单纯的购买技术或者产品，也并非简单的原版拷贝，而是华晨人真正的参与其中。如果对方已经有好的东西，华晨也不会再去闭门造车，而是拿来为我所用。这种理念使得中华轿车的品质得到了极大的保证和提升，目前中华车已经毫不逊色于欧洲的同类产品，比如底盘的超稳性能，中华车已经远远的超过了帕萨特。可以说，在这种理念的感召和鼓舞下，中华轿车在经过了长时间的酝酿之后，勇敢的踏出了国门。

去年整个国内汽车市场并不理想，因为政策等各方面的原因，华晨车的销量下降了一半，导致在香港上市的“华晨中国”股价暴跌10%，但是刘强否认是国内不景气的销售状况“迫使”中华车走出国门的，“在中国整个的市场上，除了2款引进的车型之外，可以说是都不景气，包括大众，包括通用和现代。我们的中华M1和M2就是针对国外市场开发的，但是因为早期的华晨并没有完全做好各方面的准备，甚至连生产线都无法满足这么大的需求，如果一步打到欧洲会败的比较惨。但是走出国门自始至终是华晨公司的战略性目标，在经过了几年的市场发展之后，华晨已经深信自己的品牌能够在欧洲立足，恰好又遇到了像Euro Motors这样有实力的代理，于是双方的合作也就水到渠成了。”

因为欧中两地的销售方式并不相同，华晨也不可能采用在国内的那种经销模式来开拓德国和欧洲市场，在产品的销售和售后服务方面，Euro Motors对欧洲市场的了解将使得华晨受益匪浅。华晨希望今年能够完成他们今年制定的最低的目标：在欧洲市场销售5000部中华车。目前车展和汽车的销售正在同步的进行，已经有客人希望能成为中华车在德国的首位用户。

这次莱比锡车展的成功远远超出了华晨人的期望，不过华晨方面也谦虚的表示：“这一方面是因为我们车的品质确实不错，另一方面可能是因为我们是第一个来德国参加车展的中国厂家。与德国和欧洲的汽车生产厂家相比，我们还有不小的差距。我们的目的是让欧洲人真正的购买我们的车，指出我们的不足，我们也能因此更快的发展。”随着欧盟的东扩，新欧盟的中心在逐步向东部转移，因此“华晨中国”选择莱比锡车展作为突破口，而这仅仅是中华车在国际市场上刚刚迈出的一小步。也许在不久的将来，当中华车和中国人的身影再出现在更具影响的法兰克福车展上时，欧洲人才会意识到，中国人已经真正地抢滩登陆了。（子江）

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