“星期日法兰克福汇报”援引该集团人士的话报道说，施莱姆普准备全面进入中国市场，为了与中国商谈建立三个合资企业事宜，他已于上周周末前往中国。这三个合资企业将分部制造小轿车、小型厢式运输车和商用车辆。本周四，施莱姆普将在纽约举行的监理会上介绍他的亚洲新战略。

星期日，戴姆勒－克莱斯勒公司集团发言人不愿对这些消息发表评论。不过，当星期五传出衰败的日本三菱公司将撤出集团的消息后，财经总管根茨就宣布：“我们必须重新考虑自己的亚洲策略。”

在国际汽车市场增长率方面遥遥领先的中国，戴姆勒－克莱斯勒公司集团与中国方面已达成了建立合资企业的协议，但还没有开展合作业务。准备生产的车型是奔驰厢式运输车和E系列及C系列的奔驰轿车。

但是，由于戴姆勒－克莱斯勒计划在中国生产轿车，该集团在亚洲的第二支柱－韩国现代公司也摇晃起来。现代公司坚持自己单独履行与北京汽车工业公司的一项合同，而北京汽车工业公司同时是戴姆勒－克莱斯勒公司集团的合作伙伴。戴姆勒－克莱斯勒在韩国现代公司拥有10％的股份，由于这家汽车制造公司经营颇有成效，在德国的销售量也不断增加，所以戴姆勒－克莱斯勒准备将其股份提高到15％。不过，从监理会传出的消息却说，戴姆勒－克莱斯勒正在考虑出售现代公司的股份。对此，财经总管根茨上星期五说，还没有做出任何决定。据路透社消息，监理会将在本周的会议上研究这个问题。

另据行业杂志“汽车周刊”报道，韩国的现代公司由于在中国业务问题上与戴姆勒－克莱斯勒争执不断，该公司准备最近几天就宣布结束与戴姆勒－克莱斯勒公司的两项合同。这两项合同涉及准备建立的一个合资生产商用车辆的企业以及戴姆勒－克莱斯勒向现代公司提供五万台戴姆勒－克莱斯勒发动机。现代公司的三名董事会成员已经证实了现代将与戴姆勒－克莱斯勒结束这两项合同的计划。

其间，“星期日法兰克福汇报”说，现代虽然要放松与戴姆勒－克莱斯勒的资本交织并准备中止双方合作生产商用车辆的项目，但现代仍然认为可以与戴姆勒－克莱斯勒在轿车领域更为紧密地合作。现代公司人士在汉城说，现代的目标是在2010年之前，走进世界五大汽车制造厂家的行列。

施莱姆普本想在五大洲立足，形成一个“世界股份公司”，但是日本三菱宣布撤离戴姆勒－克莱斯勒公司集团是对施莱姆普哲学的一次沉重打击。戴姆勒－克莱斯勒在斯图加特的总部在监理会会议后宣布，将为三菱恢复元气提供财政援助。根茨说，与三菱的项目合作仍将继续下去，但不排除出售37％三菱股份的可能。

三年半以前，戴姆勒－克莱斯勒为了开发亚洲市场，出资22亿欧元购买了三菱的部分股份，现在三菱的债务高达55亿欧元，成了日本唯一的亏损汽车制造厂家。虽然增加资本迫在眉睫，但戴姆勒－克莱斯勒公司集团不愿意再追加资本。