德国人或是在德国呆久了的中国人大都说，穿越中国都市的大街是件十分危险的事。中国都市大街是热闹的，也是危险的。中国人的汽车拥有量占全世界3％，但中国的交通事故死亡率却是世界的7％。

德国大众汽车公司在中国苦心经营多年，深知交通安全同汽车生产本身在中国同样重要。作为汽车生产商，大众汽车公司当然也关心交通安全问题，因为交通事故也是汽车参与的事故，汽车安全性能指标对汽车销售量有着决定性的影响。

大众公司与上海同济大学共同成立的一个专家小组把上海嘉定区街头的交通事故作为研究课题。两年以来，该研究小组已经对两百起交通事故进行了分析，其中有50次是专家们自己驾着专门改制的事故研究车赶赴现场，进行实地考察。上海大众汽车公司的车辆安全部主任恩斯特.格拉斯说：“我们根据欧洲的研究经验，对事故的原因有深入的研究，现在我们想在现场看看实际情况是怎么样的。”

从汽车年销售量上，中国已经发展成为仅次于美国的汽车大国，但是中国在围绕汽车的科研和交通安全教育上还十分落后。中国的机动化速度发展如此之快，以至于很多中国人在日益拥挤繁忙的街头交通中感到无所适从。在中国，经常可以看到在德国街头很少出现的情况－从右面超车、闯红灯、抢行；自行车、轻骑和摩托车组成的车龙在汽车侧视镜和路沿间见缝插针地穿行，行人大摇大摆地在机动车道上漫步；自行车基本上是没有车灯的。

大众和同济的共同研究小组负责人彼德.舒伦贝格指出，“不遵守交通规则和安全规则是造成事故的主要原因”。他叹惜说，在中国，只有大约不到一半的司机系安全带，而系安全带可以有效降低交通事故的伤亡率，这在其它国家是早已被证明的事实。他还提醒说，除了汽车越来越多，中国人使用机动的自行车、轻骑和小型摩托车的越来越多，而这群人往往是在城市交通中的“高危人群”。他在中国的大街上经常看到一家人骑一辆轻骑的壮观场面－丈夫驾驶，后面坐着妻子，妻子手臂上抱着孩子，一家三口都不戴头盔。

研究小组除了在研究如何通过技术手段来减少事故发生，例如在车上安装碰撞预警信号装置，也正在考虑如何更有效地进行全民交通安全教育。专家们对前景还是充满信心的，因为毕竟去年的交通事故死亡率与两年前相比有所下降，而且中国也正在严格交通安全检查措施，如开车必须系安全带，街头监督超速的警察也越来越多。