（德国之声中文网）对于鞠占鹏来说，如果他有选择机会的话，那么他现在驾驶的一定是辆大众途观，而不是国产电动车。大众的这款越野车不像宝马和奔驰车那样价格昂贵，又是"德国造"，这对具有品牌意识的北京人来说很重要。

但是鞠先生未能圆梦。因为现在北京已经拥有近600万辆汽车，几乎给所有大街小巷造成拥堵，污染着空气。因此政府采取了措施：从几年前开始，所有大城市申请汽车牌照要进行摇号。这一规定的出台，使人们获得梦寐以求的汽车牌照的机会还不到5%。但是购买电动车不再限制之列。鞠先生从3年前开始就在等待摇到号，希望幸运获得机会。后来他不得不放弃漫长的等待，购买了一辆北汽生产的电动车。该电动车一次充电可行驶160公里。鞠先生面无表情的说，"这车还行。"

无奈才购买电动车

许多生活在中国大城市的人都和35岁的鞠先生一样，在感觉到购买汽车希望渺茫之后，因此购买了电动车。他们购买电动车通常不是出于环保意识，而是别无选择，否则只能乘坐公共汽车或者地铁上下班。这对中国的中产阶级来说犹如恶梦。因为在中国汽车始终是身份和地位的象征，尽管驾驶汽车大多数情况下会遇到交通堵塞。

中国汽车工业协会的崔东书说，"限制发放汽车牌号是造成电动车市场火爆的最重要原因。"尽管中国人购买电动车更多的是出于无奈，但是中国政府仍决定在2020年之前让500万辆电动车上路。

中国电动车销量世界第一

去年，中国销售的电动车数量之多创造世界之最。销售数量增加了4倍，达到18万辆。中国因此超越美国成为全球最大电动车市场。周一（4月25日）开幕的北京车展上，生产厂家也争先恐后推出各种新款电动车。

电动车制造商们很清楚，这是政府推动的一场电动车革命，蕴藏着巨大的商机。德国汽车制造商则担心，他们将面临来自中国的激烈竞争。大众汽车公司品牌经理迪斯（Herbert Diess）说，"我认为这是对欧洲的一个威胁。"没有一个强大的本国市场，德国和欧洲的制造商无论在价格还是在技术上都不敌竞争对手。

政府提供巨额补贴

当电动车的推广在德国还处于酝酿阶段之时，中国政府已经出台各种优惠政策：例如在北京，对电动车不仅不像对汽车那样实行单双号限行，而且还提供大规模的财政补贴：每购买一辆电动车，政府可提供高达45000元的补贴。有些地方政府还在这一数额的基础上额外增加一倍的补贴。鞠先生因此为其原价18万6000元的电动车，实际上只支付了96900元。除此之外还有免税优惠。

一些专家认为，巨额补贴几乎不起什么作用。例如像深圳或者杭州等城市，由于申请汽车牌照不受限制，因此即便国家为电动车提供补贴，也始终销售困难。只有在购买汽车实行摇号的8个大城市如北京、上海和广州，电动车生意才越来越火。

此外，电动车的充电问题始终令人置疑。5个月前刚刚购买了一辆电动车的北京人张海波就深有体会：在北京购买一辆电动车就意味着问题不断。虽然政府甚至愿意出资帮助在家门口建造私人充电站，但是被他所在的小区物业一口拒绝。

因此，张海波如果在夜间给电动车充电，只能将车停在一个距离他家几公里远的公共充电站。而"那里常常需要排队等候。"虽然政府承诺将在城市和高速公路旁新建数以万计的充电站，但是在此之前，像张和鞠先生等已经购买了电动车的人，只能自己想办法解决困难。

已经购买了电动车的鞠先生现在感到很后悔，他说早知道有这么多问题他宁愿继续等待摇号碰运气。周末他打算驾车带全家去长城郊游，来回170公里开自家电动车就别想。他说，"我们租了一辆汽车，否则又有什么办法呢？ "

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