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中国兴建数十个机场 德国望尘莫及

2012年5月26日

到2015年,中国将共有235个机场。个别机场的施工时间还不到一年。这是一个证明建筑商能力的标志,但也表明了一种建筑的狂热,并常常忽视了实际的需求。

图像来源: REUTERS

在舞蹈表演和音乐声中,又一个新机场揭幕了。地方电视台也加以了报道,不过这不算什么重要的新闻,更多只是在例行公事。这次轮到位于长江下游有五百万人口的扬州市,新的机场计划每年接待将近一百旅客。它的建造时间对中国来说也是破纪录的:从破土动工到揭幕只用了11个月,比计划时间提前一年。

令人诧异的建造速度和数量

天津中国民航大学的李小金说,一个小型机场的建造,从开工到完工,通常需要一年半到三年的时间。这样的机场每年旅客吞吐量可达一百万。

这是省里的情况。要是在国际化的大都市建造新的大型机场,动作就更快了。因为奥林匹克运动会的缘故,北京首都国际机场3号航站楼那时必须及时完工,它是全世界第二大的候机大厅,比伦敦希思罗机场全部五个航站楼加在一起都大。建造时间只用了三年零九个月。

中国现在到处都在建机场。中国目前共有180个机场,明年还将新增55个新机场。政府投入资金发展基础设施。在金融危机期间产生的许多经济计划中的资金被用于建造公路、火车站和飞机场。

李小金说,中国现在处于发展中。每个人都想发达、都想赚钱,在这种情况下,很容易把各种力量集合起来。所以机场的建造也很快。很多地区还比较贫困,但是一个机场能带来游客,带来资本,带来人,带来经济效益,带来商品,人民的收入就会增加。中国政府利用它强大的优势,分配必要的资源。

实施比欧洲快

在中国基础设施的扩建中,也有德国公司的参与。位于上海的“冯•格康,玛格及合伙人建筑师事务所”(Gerkan Marg und Partner)的玛格达莱妮▪魏斯(Magdalene Weiss)证实说,相比欧洲,在中国实施重大的建筑项目要快得多。

魏斯还记得在上海世界游泳锦标赛场馆的建设。她说,中国的政策和决策机构与欧洲不同。这点在负责它的建筑公司上就表现出来。这个建筑公司当然是国有建筑公司,因此它当然会顾及城市的整体切身利益,尽可能快地建造。但是,它也有自己的利益。项目管理基本上也是同一间公司。而且,项目的实际所有者——上海体育局把它的部分权限授予了管理小组。就这点而言,它是一个完全一致的决策过程,能够推动许多项目很快地发展。

设计和建造共用了两年半的时间。揭幕如期举行。“冯•格康,玛格及合伙人建筑师事务所”也负责柏林新机场的设计,并因为延期而受到批评。玛格达莱妮▪魏斯对此不愿发表评论。

不平衡的机场建造

中国的秘诀在于:强烈的发展愿望,配以掌握一切权力的强势的政府。速度就这样产生出来。此外,中国还有大量的廉价劳动力可供支配。至于居民的需要,则很少被加以考虑。

因此,各个地方都纷纷涌现新的机场。不过也常常包括那些不需要建造机场的省份。绝大多数机场都在亏损,常常每天只有4-6架飞机起降。

在人口稠密的地区,情况就不同了。北京机场扩建后也已达到了饱和。现在正在考虑在北京建造一个全新的、可以接待1.3亿旅客的超级机场,可能在2017年举行落成典礼。到那时,柏林的新勃兰登堡机场也应该已经开始启用了。

作者:Markus Rimmele,编译:简如
责编:苗子

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