（德国之声中文网）在中国的德国汽车制造业代表目前还不太愿意对外谈及这一话题，但业内的不安感却是很强的，就是因为中国市场如此重要，而未来又如此不确定。几个月前，中国工信部提出了实行电动车积分制的想法，即要求车企在中国市场售出的汽车中，电动车或插电式混动车必须占到一定比例。
中国已将相关法律草案提交了世贸组织。世贸组织成员国可在一月底之前，表达自己的顾虑。但这些顾虑是否能起到什么作用，却很难说。假如中国2018年真的开始实行电动车积分制，那将对德国汽车生产厂商很不利。以大众汽车为例。若按大众目前在中国约300万辆的销量来计，2018年大众也必须销售大约6万辆电动车，2020年销售10万辆。但这些目标，与实际情况相差太远了，大众目前在中国销售的电动车数量仅为几百辆。
上海某处的电动汽车充电设施图像来源: Reuters/Aly Song 不管是否出台积分制，中国将来的有关规定都会变得更为严格。上海JSC汽车咨询有限公司执行董事希伯特（Jochen Siebert）表示，德国汽车制造厂商必须重新部署自己的在华业务。
就绝对数值而言，中国的电动车销量世界领先。中国政府已看到电动汽车是一个增长型市场，并大力扶持本土车企。中国在电动汽车的研发和充电基础设施方面也大举投资，并推出鼓励消费者购买电动车的一系列政策，其中包括免收增值税和数目不菲的购车补贴以及上牌手续便捷等。
德国马路上的电动汽车
This browser does not support the video element.
在上届北京车展上，中国荣威的展台大显风头。中国政府把未来发展电动汽车的希望，寄托在像荣威这样的中国企业身上，而电动汽车属于中国政府希望到2025年能够占据世界领先地位的工业领域之一。届时，80%在中国市场销售的电动车，应该出自中国本土车企之手。这是中国政府的一份战略文件所提到的一个目标。为此，中国现在还需要德国汽车制造厂商的技术。但从长远角度来看，德国车企心存担忧，担心受制并被挤出电动车市场。电动车积分制--假若真开始实行的话--可能将会是向此方向迈出的一大步。
秋季巴黎的车展也是色彩纷呈。很明显汽车界人们在推动电动环保车，不过人们的眼光还是会被新型豪华车吸引。
图像来源: Fotolia/Miredi欧宝的首辆 Ampera电动车几乎是一个笑话，不过欧宝人没有放弃，在本届巴黎汽车展上， Ampera-e隆重登场。如果它果真像厂家说的能不换电池一口气开400公里，那么应该不发愁找不到买主。
宝马也在攻电池的难关。其最新的版本 i3 能开300公里，它的前任还只能做到190公里。不过理想状态的条件颇为苛刻：不能开灯、开收音机以及暖气空调等。
这是大众公司I. D.电动车，灵活紧凑。虽然车展上还看不到真车，但图片可以告诉你它们今后的模样。公司决定2020年前向市场提供20种不同型号的电动汽车。
保时捷把 Panamera 4带来巴黎展，而且是8气缸V型引擎（ V8-Biturbo-Motor）， 功率达550马力。绿色出行的人，也可定制混合型发动机，功率达462马力，时速278公里。
奔驰展示的电动车事实上是Samrt的翻版。为新型能行驶500公里不换电池的电动车还在征集设计款式。
当然在法国举办这场车展，观众自然会紧盯他们的雪铁龙。CXPerience新型车可以说当今所有的功能都应有尽有，外形让人想起当年被称作“女神”的雪铁龙DS。
专家说，SUV标致5008便是顾家的典范。它只有4.64米长，但车内空间很宽裕，全家出行不愁带上各种行李，有地方都能塞进去。
大众旗下的斯柯达（Skoda）也要冲击竞争激烈的越野车市场？是的。春季在日内瓦车展上还不过是一概念，现在在巴黎人们看到了真车，愿意的话，你可以直接开它去野外探险。
大众柴油门之后，公司被迫开始节约政策。像宾利（Bentley）这个原本来自英国后来成了大众子公司的品牌豪华车出于省钱而没有参加展会。不过宾利并不孤独，意大利籍的豪华跑车兰博基尼（Lamborghini）也未来巴黎参加车展。
兰博基尼没有来，好在还有法拉利（Ferrari ）。这家意大利传统汽车商的工程师们又拿出了新的成绩： Aperta使用的发动机为12缸800马力。为了良心他们也设计了电动马达，功率居然可达到963马力。
日本丰田带来了新车型C-HR。而人们对丰田最有印象的还是它的混合发动机。这回人们热切盼望的是它最新的使用燃料电池驱动的概念车FCV Plus。
使用我们的App，阅读文章更方便！给 yingyong@dingyue.info发送一封空白电子邮件就能得到软件和相关信息！
阅读每日时事通讯，天下大事一览无余！给 xinwen@dingyue.info发送一封空白电子邮件就能完成订阅。
