德国汉堡亚太经济协会董事会成员莫尼卡.史黛克扬言：高效的基础建设将在未来几年内成为亚太地区的重点话题。为此，德国经济界摩拳擦掌，准备从中赚上一票。据史黛克观察，亚洲商品在内陆及国际运输过程中时常受到货运量的限制。要想打开这重关口，“德国基建专家将大有用武之地。”

德国工业联邦联合主席罗戈夫斯基也表示乐观：亚洲不仅需要高效的货运系统，城市之间的交通网络也急需扩展。他在接受商报记者采访时说：“这正是德国公司的商机所在。”

德国经济亚太委员会主席尤根.赫若斯表示：“磁悬浮项目只是一个开始。”他又补充说：“假如没有亚洲，尤其是中国的兴起，许多中型企业早该关门了。”2008年，北京承办奥运会，这也为德国企业打开了市场。中国首都大力筹建公交、铁路体系，这意味着金额不菲的合同订单。目前，德中专家会谈正在进行之中。

公交客运系统不仅在北京是弱项，据德国复兴信贷银行统计，中国目前存在着170座百万人口大都，其中有10座更是超过4百万大关。复兴信贷银行预计，这些都市仍在继续增容，10年之后，将容纳6百万人。人口爆炸也为环保及能源供应提出要求，而这些课题正是德国人的拿手好戏。

亚太经济协会指出，在东亚、东南亚地区，城市发展极度失衡。莫尼卡.史黛克说：“马尼拉、曼谷、胡志明市拥挤不堪，许多内陆乡镇则渺无人烟。”

湄江沿岸五国以及中国云南省准备联手整治湄江区域。除修建街道、桥梁、水道之外，还将铺设一条连通新加坡和南部中国的铁路。据亚洲开发银行估算，此项目将耗资140到150亿美元。

出于环保考虑，铁路工程能够得到数百万美元的资助款项。复兴信贷银行认为，远程铁轨运输作为一种高效、富有竞争力的交通方式，在中国的前景尤其广阔。其中，最引人注目的要算京沪高速。另外，人口稠密的台湾岛也修建了台北－高雄高速线，韩国也拥有了TGV高速列车。

在印度，基础建设在更大程度上意味着一套完整的公路网络，并将触角延伸至全国各个角落。除此之外，港口、机场也正在大兴土木，也需要外国投资者的参与。其中，德国西门子、瑞士苏黎士机场管理集团也加入到班加罗尔国际机场的运营之中。