德国杜伊斯堡-埃森大学的汽车研究所最近公布了一项研究报告，结论是"中国将成为德国汽车的最重要市场"。该项研究预计，2010年，德国生产的汽车（其中包括欧宝、福特等美国厂商的德国分公司的产品）在德国本土的销售量将接近200万辆，而在中国销售的德国汽车数量则超过210万。其中直接从德国出口到中国的"原装车"将近40万，德国厂商在中国本土生产的"组装车"超过180万。

中国成为德国汽车最为重要的销售市场。而随之产生的现象是，德国汽车工业开始越来越多地将重心转移到中国。杜伊斯堡-埃森大学汽车研究所主任杜登霍伊弗尔教授（Ferdinand Dudenhöffer）表示，"仅德国大众就在中国有九个工厂，而到2015年，大众在中国工厂数量就将与德国一样多。"

研发领域也将逐渐转移到中国

按照迄今为止较为普遍的商业模式，工业国家的大型企业往往将相对比较劳动密集型的生产部门转移到中国，而将研发工作留在本国国内进行。但是从目前的趋势来看，这一传统做法将被打破，"中国今后将在汽车研发领域拥有更多的主动权，（德国汽车企业）将很可能在中国建立研发部门和研发中心，只有这样才能理解当地市场的需求，并在设计生产中加以实现"。

德国将跌出世界汽车市场前五名

按照杜登霍伊弗尔教授的预计，在2025年时，中国汽车市场年销量将达到将近3000万辆，而德国不到300万。届时，德国汽车市场将无缘世界前五，而中国则将毫无争议地登上"冠军宝座"，"美国的汽车年销量将是1600万到1700万之间，排在中国之后，位居第二，印度排第三，销量在600万到700万之间，位居第四的俄罗斯年销量500万，巴西是第五名，汽车年销量大约在450万到500万之间。"

从研究结果来看，德国汽车厂商未来的日子可不太好过，一方面是国内市场的重要性日益降低，另一方面则面临着中国市场中的"群雄逐鹿"，其中中国本土汽车制造商的崛起无疑是一大挑战。在中国汽车市场"话语权"的争夺战中，中国厂商不断以价格和本土优势抢占市场，同时又通过合资建厂等形式将包括德国企业在内的外国厂商"中国化"，"德国企业必须做好准备，谁如果拒绝参与这样的'合作'，就很可能在中国市场毫无作为。今天的情况已经如此，德国汽车制造商只能以'合资'的形式在中国生产汽车。德国厂商最好的策略是，保持开放姿态，接受来自中国的影响，而不是与之'斗争'，因为只有这样才能帮助它们在世界上最重要的汽车市场上占有立足之地。"

作者：石涛

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