（德国之声中文网）去年夏天，慕尼黑市中心的许多地方突然出现了大批橙黄色自行车，它们仿佛一夜之间从天而降，从此散布在市区的街道广场，而且经常凌乱地停放在一些不该停车的地方。这些共享单车属于一家名叫Obike的初创公司，这家成立于2017年的新加坡公司在慕尼黑共投放了近6800辆单车。
拜拜，慕尼黑
不过现在，大部分小黄车又将从慕尼黑街头消失。Obike于3月底宣布，将把6000辆单车收集起来，撤出慕尼黑。该公司表示，这样做主要是出于经济考虑。过去数月，特别是冬季，很多共享单车遭到故意损坏，如果维持目前的运营方式，维修成本过高。
同时，许多市民对"小黄车"怨言颇多，因为它们占用了人行道等公共空间，停得乱七八糟，有碍市容，又无人管理。除了遭故意破坏，有的单车还被扔进河里、挂到树上。此外一些使用者也对单车的质量不满意，感觉对欧洲人来说车型嫌太小，而且只能在低速档行驶，大大影响用户体验。
慕尼黑市政府规划部门专门负责自行车交通的官员保尔（Florian Paul）对《南德意志报》表示，"收拾"单车的决定是个好消息，终于可以结束成千辆破损单车"潦倒"街头的局面了。他认为，Obike这种大批投放后就无人维护的粗放经营方式是不可取的，缩小规模、改善服务或许能赢回部分顾客。
然而，一开始靠"砸钱"抢占市场份额、进而大规模融资的经营模式却是亚洲、特别是中国共享单车产业的成功之道。这样的路子在欧洲是否行得通，看来值得打个问号。至少一些德国城市已经在考虑如何严格规范这个行业的发展。
亚洲制造的共享单车一般采用全橡胶轮胎图像来源: DW 市政府设定条条框框
保尔还指出，其实慕尼黑还需要更多的共享单车。根据有关城市交通研究，人口150万的慕尼黑市需要3万到4.5万辆共享单车，但在Obike撤出其大部分单车后，只剩下约6000辆。其中包括德国铁路的1200辆。此外，慕尼黑公交公司计划将其共享单车数量从目前的1200辆提高到3200辆。上述本土共享单车系统都设有固定的取还站点。
Obike表示，从慕尼黑收集起来的单车将被运往其它城市。目前该公司还在柏林、法兰克福、汉诺威等德国城市提供其共享单车。来自中国的摩拜单车（Mobike）也已进入柏林的共享单车市场。2018年春季，这两家企业计划同时在德国西部的科隆开始运营，共投放4500辆单车。
科隆市去年与8家共享单车公司进行了谈判，其中摩拜和Obike两家最后同意接受市政府提出的各种附加条件。包括运营商要保证所有单车可随时使用；不得影响交通；方圆100米范围内沿街停放单车不得超过5辆；有关乱停车的投诉必须在24小时内解决；此外市区内还有一些地区完全禁止共享单车停放。这些限制条件是在吸取了其它城市的经验教训后制定的。
与中国的情况不同，德国大城市里的共享单车服务，对很大一部分当地居民并不具有太大吸引力。欧洲大城市的公共交通系统一般比较发达便捷，希望一部分人因为有共享单车而放弃乘地铁并不现实。而且很多用户反映，亚洲制造的共享单车的构造不适于长距离使用，Obike公司也承认这一点，称之为跨越"市内最后一站"的解决方式，这就让用户的选择大打折扣。
再者，德国的单车一族，一般都拥有自己的自行车，选择这一出行方式，主要并不是图方便，而是出于环保或运动健身的考虑。对于短期来旅游或工作的人，租用单车才是个不错的选项。此外在很多人看来，堆置在街头的大量单车，即便不考虑风吹雨淋、人为破坏造成的无谓损耗，仅其制造这一环节就意味着耗费大量资源，根本谈不上有利于环境。
最迟每年的4月，德国自行车爱好者就会将爱车请出地下室。尽管德国是骑单车的天堂，但出发前有几件事要心知肚明。
图像来源: picture-alliance/dpa……德国人会选择骑车出行。德国有许多自行车道，所以每当有好天气时，甚至会出现交通拥堵。如果您有机会在德国来趟单车之旅，有时会看到一些骑着相同款式的自行车，而且就连自行车服都一样的“情侣党”。
德国的小学生如果上街骑自行车要参加驾照考试。考前警察会将孩子们带到城市街道，向他们教授必要的交通规则。由于德国大部分孩子都很早掌握骑车技能，因此对大多数孩子来说自行车驾照并不难获得。
2014年，德国明斯特市（Münster ）被选为自行车友好城市。而在德国一些主要城市里，大部分交通状况并不适合骑车出行者：比如柏林在此次排名中仅列第30名。原因是：许多汽车都停在自行车道上。不仅如此，柏林还有很多建筑修缮工地，到了冬天自行车道的积雪也无人清理。
在德国有很多适合骑车出行的旅游线路，而且沿路能欣赏到很多悦人的优美风景。例如：巴伐利亚森林单车之旅或骑车探索鲁尔区河谷的宜人风景。照片拍摄于德国阿尔山谷的葡萄园产区。人们骑车经过那里休息时还可来上一杯当地酒庄自产的红葡萄酒。
“功能性骑行服（Funktionskleidung）”在德国单车爱好者中很受欢迎。人们称之为紧贴皮肤的自行车骑车服。例如图片上这种自行车紧身衣、紧身长裤或短裤。实际上只有专业运动员才需要这种骑行服，但德国自行车爱好者也很爱穿，即使没有好身材。
自行车道只给骑车的人——德国骑行者非常重视这条交通规则。如果有哪位行人一不小心进入了自行车道应引起高度重视，必要时要尽快闪躲，否则就会听到刺耳的自行车铃声，甚至有被撞上的危险。
在德国，骑车出行并不意味着买不起汽车。自行车是一个再普通不过的交通工具，而不只作为一个运动工具。因此，大部分人认为自行车再加上一个小马达也未尝不可，也就是人们所说的电动自行车。如今这种车越来越受欢迎。
在德国自行车被允许带上火车，前提是携带者要为自行车买票。虽然有这样的规则，但其他乘车人的反应并不非常友好。如果需要经常带着自行车坐火车，可能最好还是买一辆折叠自行车。这样就不会有人再投来异样的眼光！
共享单车这股热潮席卷了许多中国城市。不过，共享单车虽然给环境和健康带来巨大好处，然而在北京、上海这样的城市，堆积成山的废弃自行车也已成为日常生活的一部分。
图像来源: Getty Images/AFP中国警察又多了一项工作：从公园、马路边收集丢弃自行车，然后把它们统一集中在城市中心以外的场地。共享单车的发展给地方政府带来了意想不到的后果。
自两年前兴起以来，共享单车已成为北京这样的大城市人们日常生活的一部分。官方数据称，中国城市街头有1000万辆共享单车。
共享单车被设计得简单、方便。用户下载应用程序，支付很少的费用给一辆共享单车解锁——很多单车都是按小时收费，到达目的地后再重新锁上。一些城市计划了特别停车场地，不过在很多城市这些单车都是可以任意停放的，这造成了很多就被丢弃了。
大力推行廉价单车的策略，也让城市也不得不处理那些被丢弃的单车。中国该行业的巨头Ofo小黄车、摩拜单车等正在以极低的价格竞争。
虽然共享单车很受城市居民欢迎，但是该行业的增长远远超过需求。上海等城市出台了政策，来防止被丢弃的自行车堆积在人行道上。然而该政策并无法防止图中这样的自行车“坟场”的出现。
观察人士担心，已经出现投机现象，风险投资基金吹出了廉价单车泡沫。由于缺乏需求，很多自行车可能永远不会投入使用。小蓝单车这样的企业已经倒闭，而中国当局还在为解决这个现实问题而犯难。
