中国的财经时报说，上海和杭州两个城市都已开始进行这条磁悬浮线项目的临时规划。这两个城市都希望这条磁悬浮在2010年上海世博会之前完工。上海估计将有7000万人参观世博会，其中一大半将来自中国内地。

磁悬浮新线能够开始规划，起了关键作用的是对这条线路最近作出的低价测算。根据这个新测算，这条线路的每公里造价可比上海浦东31公里那条低40％。这个测算是由上海磁悬浮公司作出的，该公司的初步报价是每公里2.02亿元。

价格之所以低那么多，主要不是出于长线路本身的节约特性。中国的经营者们认为他们已经学到了足够多的东西，可以自己来完成原来由德国提供的技术和服务之一大半，因而可以便宜得多。中国方面坚持要在当地生产至今由蒂森克虏伯和西门子提供的系统。

对德国公司来说，上海的第一条磁悬浮工程至今未能做到收回成本。上海磁悬浮经营公司4月底接管以来，首次拿出了一个成本结算，据此，对参与各方来说，成本都高出了预估。

中国方面对上海第一条磁悬浮线路的总投资到4月底累计已高达9.94亿元。每公里支架造价据称达3.3亿元。

蒂森克虏伯在这个项目中严重亏损。主要亏损原因是昂贵的事后工程。由于电缆设计的问题，该公司不得不对发动机进行昂贵而复杂的改进。加上还要提供的保修件和备件，专家们估计，该公司亏损总额将高达5000万欧元以上。工业界的人说，西门子公司虽也胆战心惊了一番，但总算幸免于亏损之难。

为进一步使用磁悬浮技术，中国建立了一个国家磁悬浮技术工程研究开发中心（NMTDC），中国科技部也是参股者之一。上海磁悬浮工程大名鼎鼎的总指挥吴祥明担任了这个新中心的主任。这个中心的任务不仅是对今后其它磁悬浮线路的标准进行技术上的审核与确立，也将作为企业，在磁悬浮中国国产化过程中起到关键作用。今后在中国任何地方建磁悬浮，这个中心都可成为工程项目合资一方。

磁悬浮下一个工程的启动，意味着德国的这项科技成就在中国已经站住了脚。从2003年初以来，上海磁悬浮已经行驶了77万公里，携客79万人，现在已经正式验收了。对北京来说，这种技术已经得到了足够的检验。现在，磁悬浮将作为一种新的交通工具，纳入中国的第11个五年计划中。

（平心）