（德国之声中文网）中国领导人在会晤外国政治家时经常大力推广其高速铁路技术，目的在于提高中国出口在价值链上的水平。如今数家中国企业正在土耳其和委内瑞拉建设高速铁路网络。

然而，此前由中国铁建所牵头的一项墨西哥高速铁路建设合同在中标数日后便被取消，而中国北车集团中标波士顿地铁项目也引发争议，因为由中方企业承建美国基础设施或供应铁路车辆是充满政治敏感的做法。

但中国商务部对外贸易司副司长支陆逊周四在回答有关中国高速铁路车辆出口问题时向法新社表示，中国目前正就此与美方进行讨论。

美方目前将多个高速铁路项目列入考量，包括在得州和佛罗里达州建设高铁，但只有一个项目进入建设初期阶段，即由西班牙财团所承建的加州高铁项目，其余的许多提案最后无疾而终。

铁路设备出口增速不断上升

支陆逊在周四的一场商务部新闻发布会上表示，中国的高速铁路网自1999年才起步，如今已然成为全球最大的高铁网络，截至2014年运营总裡程已经超过1.6万公里。

支陆逊指出，2014年中国参与348个境外铁路建设项目。2001年时，中国铁路设备出口仅8000万美元，2014年则达到37.4亿美元。自2001年以来铁路设备出口年均增速34.7%。

商务部对外投资和经济合作司参赞周振成表示，中国同时也正与俄罗斯、老挝和泰国商议在当地建设高速铁路事宜。

中国国务院总理李克强去年10月访问莫斯科时，中俄签署了高铁合作备忘录，北京有意建设连接莫斯科和鞑靼斯坦共和国喀山的铁路。

周振成表示，有关机构正密切联系，以积极有效率地推动莫斯科高速铁路和中国-老挝高速铁路计划，而泰国的高铁项目也处于相同阶段。