生产盲目扩张造成产品囤积，其中三分之一的库存至少夏天之前无法脱手。为了赢得顾客青睐，汽车厂商大打价格战，即使如此，许多潜在买主依然持观望姿态。

KPMG咨询公司的汉斯.迪特.克劳斯表示：“悲观主义者甚至预言说，中国汽车业走到了穷途末路。”但是，克劳斯认为：“情况远不至于这样糟糕。这只是一个调整阶段，希望守得云开雾散。”世界知名的汽车生产商将在巴黎聚会，调整战略，研究对策。北京审计局的江原（音译）指出：“大多数汽车厂家无法完成年初预定的销售任务。”按照他的估测，他们因势利导，将产量增长率由40％压低到18％。

从今年三月份开始，汽车销售量每月节节下滑，八月份略有回升。销售商希望借十一国情的东风，吸引新的买主。但是尽管市价跌落，许多人依然止步不前。中国目前的经济降温措施紧缩了购车贷款的发放，也是导致消费者购买力回落的因素之一。从每年四月份开始，金融机构又可以按五年期，以八成售价为上限批放汽贷。KPMG指出，以前几年的销售统计来看，每三辆车中就有一辆使用了贷款，但是今年上半年以来，这一比率下降到了不足10％。

鉴于欧洲市场不足2％的增长率，即使中国经济猛踩刹车，降温后的涨幅还是相当引人注目。当然，75％的市场成长速度已是过眼黄花，今年能够达到20％至30％的增速就已够不错。大众汽车公司还一直以行业领头羊的地位自居，但是同两年前相比，市场份额已经由38％下降到了20％。欧洲汽车商在中国市场的整体局势不容乐观，市占率由几年前的40％跌至30％，相比之下，美国、日本、韩国厂商都略有扩展。

即便大众能够突破去年69万7千辆的销售纪录，总部依然对此表示不满。大众还计划与合作伙伴共同投资53亿欧元，但是眼下当务之急必须开源节流。截至明年年底，上海大众、长春大众的经费缩减额高达4亿1千万欧元。同时，大众雄心不改，到2008年为止，要将产量翻番，扩大到160万辆。不过，通用公司的野心更大，要由目前的53万辆激增为130万辆，紧追大众。

据新华社报导，改革及发展委员会工业研究所所长杨和祥（音译）警告说，五年之后，汽车工业扩产将达600万辆，这将“远远超出中国市场的需求量”。