“去年，中国售出了240万辆机动车。与中国人口相比，这样的销售量仍然很少。中国只有百分之一的家庭拥有小汽车，到2010年时，汽车年销售量将增加一倍，达到五百万辆。所以，大型汽车制造公司集团开始对中国市场感兴趣就不足为奇了。大众、雪铁龙、菲亚特、铃木和尼桑等公司有些已多年在中国设厂制造汽车，戴姆勒－克莱斯勒与中国合作伙伴在江苏扬州生产大客车。宝马希望中国政府能在今年内发给该公司在中国生产的许可证。此外还有120家中国的汽车厂家企图以‘美人豹’或‘赛马’等牌子打开消费者的钱包，不过这些厂家大多不能经受竞争，不能生存下去。”

商报在报道中注意力到大众汽车公司正努力以低价位汽车争夺新客

户。商报说，大众正在考虑对中国实行新的产品策略，其核心是向初开车的人提供价格低廉的型号。大众想以一种新的小型汽车来应对市场的发展。商报说，今年第一季度低价位汽车的销售量占中国汽车销售总量的73%，增长最快。商报接着写道：

“低价位汽车指的是价格在十万元人民币以下的汽车。这些新型廉价汽车爆炸式的发展给予领导市场的大众汽车公司以巨大的压力。今年四月刚刚引进的大众波罗型号在技术上花费很大，基本价为12万7千5百元，不能列入廉价汽车的行列。

当然，低价位汽车并非突然而来。今天，中国汽车市场上，出租汽车和单位用车占70%，仍然占主导地位，但越来越多的中国人能够买得起私人汽车。首都北京已有一百万辆私家车，持有驾驶执照的居民已有280万人。”

南德意志报也以很大篇幅报道了北京汽车展。文章写道，尽管中国一片汽车热，但大多数中国人在不久的将来还买不起汽车。但是，文章对中国城市中汽车潮水般拥上道路也怀有一丝忧虑：

“中国领导人，还有竭力挤进中国市场的外国汽车公司看起来都在做梦，梦想中国成为西方或日本那样的汽车化国家。在人口高度密集、多达13亿、2000年时城市人均住房面积仍然仅为9.6平方米的情况下。这样的梦想如何实现，规划人员却至今没有透露。对大城市中日复一日几乎达到心肌梗塞的交通状况，中国的官员和购买汽车的人看起来并没有感到不安。对北京早已成了世界上空气最污浊的城市的事实，他们也同样无动于衷。而上海则对上牌照的新车数量有所限制。要买新车的人，必须在拍卖会上去购买汽车车牌。北京没有人想采用这样的措施，中国以为，这样大规模发展汽车就能达到西方的生活水平。”