1992年，欧洲对从中国进口的自行车开始征收30.6％的反倾销税。2005年，欧盟又把对中国自行车的反倾销税提高到48.5%。根据中国现阶段的实际情况，很多产品都只能靠价格优势打开海外市场。如今，受到高税收的影响，中国自行车的价格优势已经所剩无几。因此，从05年开始，中国对欧盟的自行车及配件的出口量，每年都有30％－40％的下降。面对这样的情况，中国自行车企业该如何应对？展会上，中国自行车协会的人士向记者表示：“中国企业，也不止是自行车行业，应付国外各种各样的两反一保，也是可以说有点适应力了，主要是通过转移市场和提高价格这两个办法来应对。向欧洲的出口在下降，但这并没有对整个中国的自行车出口造成本质性的影响。”

这位人士还认为，提高价格会减弱产品的竞争力，相对而言，转移市场更为可行。据透露，中国自行车一年要出口到180个左右的国家，目前最大的市场是美国，一年的出口量都在1800万辆左右，而且美国并没有对中国自行车出口设置反倾销税。但即使是这样，从微观层面来讲，并不是每个企业，都具备随时转换市场的条件，更何况企业也没有理由放弃欧洲市场。不过，记者在采访其它国家参展商的过程中发现，中国自行车给欧洲的自行车厂商和消费者留下的印象并不好。

一位欧洲厂商说，“中国的自行车价格非常低，质量同样也非常低，中国企业需要很多经验去制造更好的自行车，欧洲的自行车市场历史非常的长，他们有很多的东西需要向欧洲学习，他们或许会学的很快。但现在中国企业只能制造出在超级市场里卖的低价产品，但这样质量的车并不是欧洲所需要的。”

这样的观点在这次的参展商中非常普遍，质次价低的标签依然困扰着中国企业。而事实上，廉价的自行车也确实无法满足欧洲发达国家消费者的胃口。拿这次展会来说，普通自行车的售价都在几百欧元，有些高档自行车的价格甚至在6000欧元以上，这在中国已经可以买到一辆汽车。这样的天价自行车在中国一定无人问津。对于这一点，中国自行车协会的人士这样解释：“中国是自行车大国，生产大国，消费大国和出口大国。但是中国，中国的企业家都有这样一个梦，什么时候我们可以从一个自行车大国真正变成一个自行车强国。我们中国，自行车还只是一个代步工具，所以，对于自行车的档次和质量的要求就是比较低的，当你上升到一个运动休闲，健康环保理念的层次的时候，这个产品就自然随着自行车文化的提升而提升，就是文化的内涵的一个丰富。 ”