（德国之声中文网）从中国出发前往欧洲港口的远洋货轮，通常会选择马六甲海峡-印度洋-苏伊士运河航线。一个半世纪以来，这一直是从中国前往欧洲的最短航线，一艘现代化货轮大致需要6至7周时间。

不过，中远集团的"永盛轮"却不需要那么久。集团安监部总经理蔡梅江介绍说，这艘货轮装载着近两万吨物资，8月15日从太仓启航，取道白令海峡、北冰洋，预计将在9月10日早间抵达荷兰鹿特丹港----总计不到四个星期！

东北航道行程缩短

相比传统的苏伊士运河航线，穿越北冰洋的东北航道能缩短大约12天的航程。由于气候变化的原因，这条新开通的航线，夏季已经有大约4个月的时间可以行驶。2009年，有两艘商船首次试水东北航道。而在2012年度，这个数字已经增长到了46船次。现在，即将抵达鹿特丹的永盛轮，则是首条通行东北航道的中国商船。

中远集团安监部总经理蔡梅江，正是此次试航的协调人。他介绍说:"最主要就是航程缩短了，短了10天左右。优势主要体现在船期效益上，其次是油耗也降低了。"

况且，传统的航线也不无危险。蔡梅江补充说，马六甲海峡以及亚丁湾，都是有海盗出没的水域。而埃及的紧张局势也使得苏黎士运河的安全性下降。

蔡梅江说，由于油价不断上涨，目前整个船运行业效益都不理想，航线缩短自然可以使船运公司增加盈利。德国汉堡工商会的贸易专家科赫（Philip Koch )则表示，船运公司的客户、商贸企业也能通过低运费而节约成本。此外，航程缩短也有利于商贸企业更准确的规划物流，更多的欧洲企业将能够选择中国供应商，或者直接在中国设厂生产，反之亦然。科赫认为，这将给中欧经贸带来新的动力。

穿越北冰洋的巨大风险

与此同时，北冰洋的冰盖在继续消融。今年，俄罗斯已经批准400艘船只沿着其北冰洋海岸的东北航道通行，而且数量呈上升趋势。以美国气象学家塞雷兹（Mark Serreze ）为代表的学者认为，如果气温继续如此地急剧上升，到2030年，北冰洋夏季将完全无冰。

然而，新的航线也不无风险。尽管东北航道已经连续多年在夏季通航，但是选择这条航线的商船，依然必须由一名当地的俄罗斯领航员导航。俄罗斯的北极航道管理部门有时甚至会派遣核动力破冰船护航，以防万一。所有这些都会导致运输成本增加，削弱了东北航道的经济优势。

航运业其实非常了解这些风险。因此，许多船运公司依然宁愿走传统的南线。每年有大约2万艘轮船通过苏伊士运河，而走北冰洋航线的船只数量相比而言则微不足道。汉堡工商会的科赫说，"到这条航线能够充分发挥作用时，还需要几年的时间。如果气候变暖能快一些的话，冰盖也会消退的快一些。"

有必要进行国际调控

绿色和平组织的专家费德恩（ Jörg Feddern）则强调，走北线不仅存在经济风险，而且还有破坏环境的危险。迄今，北极还不像南极那样建立了国际自然保护区。因此很多轮船使用重油作为燃料，其废气排放严重污染环境。另外，商船还有在北极遇到冰山遭遇海难的风险。一旦造成燃油泄露，对北极生态将是一场灾难。

费德恩表示："国际政界应该为船运行业制定正确的框架条件，以保障航行安全，减少环境污染。"目前，国际海事组织 (IMO) 正在制定所谓的"极地守则"，对改善轮船技防措施、扩建航道基础设施确保北冰洋的航运安全做出新的规定。但是该法规最早到2014年才能生效。在此之前，还将有数百艘轮船穿越北冰洋。

作者：崔牧 编译：李京慧

责编：洪沙