（德国之声中文网）对于德国汽车制造业来说，这又是一个引起震动的消息--就在人们关于中国的电动汽车销售配额制度忧心忡忡的时候，工业部副部长辛国斌日前在一次汽车业国际论坛上表示，中国正在考虑制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。他透露，鉴于几个欧洲国家近期都相继发布禁售燃油汽车的计划，中国工信部也启动了相关研究，将会同相关部门制定时间表。

这位副部长并未明确提出一个时间点，但是仅仅上述表态就引起了中国汽车企业在股市的上涨，新能源汽车概念股开足马力，国产电动车领域的领头羊比亚迪股价一下子就涨了7.39%。

尽管今年来新能源汽车发展迅速，中国也已经成为全球最大的电动汽车销售市场，但是一提到彻底放弃燃油动力，总给人一种遥不可及的感觉。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车工业专家杜登霍夫教授（Ferdinand Dudenhöffer）对德国之声中文网记者表示，彻底告别燃油动力是必然的趋势，尽管这对于十分重视中国市场的德国汽车业来说，这将意味着艰难的调整和适应。

"德国汽车制造商现在必须要加油了，在电动汽车领域他们已经行动得太晚，他们以为可以靠柴油车支撑到天荒地老，但这个神话早就破灭了。现在他们必须要尽快迎头赶上，不要在这个全世界最重要的市场丢失阵地"，杜登霍夫教授提到了大众、宝马和奔驰等公司在扩大电动汽车生产销售方面的迟疑。在北京有关电动汽车销售配额的规定实施之前，这些汽车企业都找到了合作伙伴，在中国建立了生产纯电动汽车的合资企业。

根据世界汽车工业国际协会（OICA）统计，去年一年，中国制造和销售了2800万辆汽车。而根据中国工业数据，其中新能源汽车的销售量突破了50万大关，比2015年增加50%以上。

虽然告别燃油汽车也许是中国势在必行的远期发展目标，但是这个实现的时间点也不会太早。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对法新社表示："在未来十年或者二十年之内停止生产传统能源汽车都是非常艰难的。……我们可能会在2040年甚至更晚的时间在乘用车领域取得明显进展，但是像重型货车领域会很难。"

据官方媒体援引汽车行业分析人士称，中国这种地理面积比较大、社会消费层级比较多的国家，燃油车的生命力比较强，应该会比较久。中国要定时间表，应该会比欧美定的时间表要晚得多，而且可能会分层次来实现。

杜登霍夫教授也认同这一观点，他认为中国的电动汽车市场产品比较多样化，既有价格相对经济实惠的中低端产品，也有价格较高、续航裡程较远的高端产品。同时中国的地区差异也是考虑因素之一。"我猜测中国到时候可能会采取分批战略，像北京、上海、重庆这样的大城市，交通堵塞问题和空气污染问题比较严重，应该会先行禁止燃油汽车的销售；在内蒙古这样人口密度相对低的地区可能就会晚一些。但这也不是问题，重要的是中国应该制定明确的规定，并且保持政策的延续性，这样才能让汽车制造业今天就知道，中国对于十年之后的发展有什么规划，从而相应地调整企业战略。"

他列举了几个西方国家的例子："挪威政府宣布将从2030年开始禁止销售燃油汽车，英国则计划到2040年实施相关禁令，此外法国、荷兰政府也都制定了类似的目标。在美国，加利福尼亚州也在推动禁售燃油汽车的设想。相比之下德国政府始终难以作出决定，他们认为如果能够始终停留在过去，就能够帮助自己的汽车业，这个过去就是指的燃油动力。这是不现实的，德国在这方面应该向中国学习。"

目前正处在联邦大选选战最后冲刺阶段的各大党，恐怕是暂时没有心情去讨论这个话题。在德国各政党中，至今只有绿党提出过要在2030年禁止销售燃油汽车的目标，基民盟、基社盟和社民党对此都未做过正式表态。即使要表态，可能也要在大选结束，组阁前景明朗之后。

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