(德国之声中文网) 德国《世界报》的文章以"中国打造铁路巨无霸"为题，指出南车与北车合并为中车集团之后，将对德国西门子构成威胁。该报驻华记者探访了北车集团唐山轨道客车公司的工厂。

"一眼望去，7.5万平方米大的装配车间就像一座飞机机库。14列高铁列车并排而列，中间夹杂着4列地铁列车。北车集团唐山公司董事长侯志刚对到访的记者说，这里确实很像空客的总装车间。"

"但是，和不远处的天津空客总装厂不同的是，这里并不只是为外国公司进行总装。唐山厂的现代化列车，是在中国人的指挥下进行生产的。现在，他们还要将这些列车向全世界出口。"

"出于北京当局的意愿，中国南车以及中国北车即将合并。中国人将其称为巨无霸。北京政府并不隐瞒他们的合并动机：打造全球最具竞争力的高铁供应商。"

"目前尚未正式合并的南车以及北车集团，在全国共有30多间工厂，生产的机车以及其他铁路装备，覆盖了80%的国内市场需求，还出口至全球80多个国家。2014年，他们覆盖了全球市场10%的需求。不论是南车还是北车，都已经是全球营业额最高的铁路装备制造商，遥遥领先西门子、阿尔斯通、庞巴迪以及日本的一些企业。"

"北京的政治人物正在将高铁包装成中国的新名片。2013年秋天起，中国总理李克强就一直在出国访问时推销中国的铁路建设及装备，足迹遍及泰国、澳大利亚、英国、南非等。中国官媒将李克强比作高铁的'超级推销员'。"

"对于中国高铁出口而言，其优势除了国家的财政资助以外，还有中国的低成本优势。据世界银行测算，在欧洲每公里高铁的造价约在2500万至3900万美元之间。而据中国的专业媒体测算，中国高铁的每公里造价，只需1700万至2100万美元。"

瑞士《新苏黎世报》则注意到中国人生病时尤其偏好静脉滴注。文章写道：

"冬天感冒高发季节来临时，西方民众通常是服用阿斯匹林等感冒药物，多喝热茶，多睡觉。而中国现在的做法则是：前往最近的医院，付一点小钱打点滴。最好还能用一些大剂量的抗生素或者抗病毒药物。西方人将点滴视为症状严重时的治疗手段，而在中国，人们对待静脉滴注却很随意，以为这是正确的给药方法。"

"每年，中国要用掉约140亿袋/瓶静脉滴注液。这对环境以及医疗卫生系统而言，都是不小的负担。中国正面临严重的抗生素耐药性问题……从长江、黄浦江、珠江等地的采样分析结果中，都出现了多种耐药性病原体，甚至在一些大城市的水库中也有类似发现。夸张刻薄地说，在中国喝自来水就相当于服用广谱抗生素。中国卫生部现在已经承诺，花大力气来治理这个问题。但是面对静脉滴注的大量使用，目前还没有全国性的规定出台。"