"这种螺旋桨中型飞机可以承载110名旅客，飞行3700公里。它是中国自行研制的第一种机型，每架飞机价格为三千万美元。它既可以在中国空气稀薄的高原地区降落，也适用于酷热和气流经常不稳定的南方。此外，制造厂家还说，与竞争的其它飞机机型相比，这种飞机的机舱更大。由于许多中国人往往带着不规则的大件行李旅行，这样的考虑很有现实意义。"

"翔凤"的一半部件由西方厂家提供。但中国将逐步吸收西方技术，以便中期内完全自力更生进行生产。对这样的发展模式，时代周报认为：

"这是中国人当然拥有的权利，也是他们应该履行的义务，因为中国同样要为自己的同胞创造就业岗位，经济必须持续兴旺发展下去。此外，这种新型飞机还具有一种社会政策性的功能，所以得到政府的支持：它可以把较为贫困的西部地区与沿海繁荣地区连接起来。"

时代周报观察了中国和国际市场对区域使用的中型客机的需求，感受到中国飞机制造业将成为欧美的竞争新对手：

"作为购买飞机的客户，中国的需求最大，因而对全世界飞机制造工业产生非常大的影响。美国波音公司认为，中国的飞机市场每年增长近9%。欧洲空客集团估计，2026年之前，中国将支付3910亿美元，用于购买一百人座位的中型客机。

面对这样的需求数量，中国人更乐意自己生产飞机，这样成本比西方竞争者更低廉，还可以以这样的价格优势占领其它市场。今后十年内，区域型客机的世界市场需求至少为四千架。现在，这类飞机已占各航空公司客机总量的10%。尤其亚洲和非洲大量需要质量牢靠、价格相对低廉的小飞机。由于成本费用压力巨大，欧洲和美国也在寻求廉价的机型。与相应的竞争机型相比，中国自己制造的飞机在价格上低了近五分之一。

此外，中国国家计委还在考虑中国如何与大型飞机制造厂家波音和空客竞争。空客在天津生产A320型飞机只是一个过渡阶段。几个月前，中国两个最大的飞机制造厂家合并，仿造欧洲的空客型号。这个公司集团将一直获得国家的资助，直到它在国际市场上具有竞争能力时为止。"

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