欧洲没有货运卡车就会瘫痪：西欧货物运输的四分之三都是由货运卡车来完成的。由于欧盟东扩，明年的运输量预计还会增加。尽管这样，营运车辆的生产厂家近年来的日子并不好过。由于经济持续不景气，公司有很多其它比购买新车辆更重要的事情要解决。但在汉诺威营业用汽车展开幕之际，此类汽车的销售又出现了好转迹象，生产量和销售额的增长率都达到了两位数字。德国的生产厂家甚至创造了重型卡车出口的新记录。尽管如此，德国汽车工业联合会主席高特沙尔克在谈话中仍保持谨慎的态度。他说：

“数字比欢呼声更说明问题。我们有意识表现得谨慎一些。我们不能过高估计市场的容量和顾客的购买力。我们这一行常常出现大起大落：你可能很快获得巨大的成功，但你也可能很快就一败涂地。另一方面，我们也没有必要有意低估这一行业的复苏程度。我相信，这种增长势头起码会延续到明年，因此也应该尽量宣传这种积极的发展趋势。”

高特沙尔克进一步解释说，企业在经济不景气的年头里并没有睡大觉，而进行了产品创新和企业调整的工作。新产品，精简的机构以及新的办企业方针－其效果十分显著。比如，这一行业居世界领先地位的戴姆勒－克莱斯勒公司在本届博览会上就拿出了四件新产品：两个全新的运输车系列，一款崭新的大客车以及一种低废气排量的柴油发动机。戴姆勒营运机动车部负责人考德斯介绍说：

“我们将获得经济效益。今年的风向转顺了：市场需求增加，特别在美洲自由贸易区。欧洲市场的需求也有所增加。这种形势我们盼了很长时间了。生产成本在预算以内，市场需求增加再加上新的优质产品，这真可以说好事都赶到一块儿了。不谦虚地说，英雄终于有了用武之地。”

这家在这一领域领先的企业现在担心的是原材料价格居高不下，比如石油，钢材和铝的价格。如果这种情况持续下去，不久就会给企业造成成本压力。考德斯告知，该公司在福州的工厂2006年初将接手生产“斯普林特”和“维托”两种品牌的运输车。

慕尼黑的MAN汽车康采恩也对未来充满了信心。该公司董事长帕赫塔预测说，有效增长率甚至可以达到三位数字：

“三年以来，我们销售量都呈负增长。因此我们被迫降低生产成本。我认为，我们目前的状况非常好。我们明显感觉到这个行业目前处在顺风阶段。我们希望这阵风不要刮一下就停了，同时也希望这一行业的复苏是整个经济复苏的一个信号。”

所有参加汉诺威博览会的厂家当然有相同的希望。而乐观的态度是博览会成功的根本。