（德国之声中文网）在引入电动汽车的问题上，没有哪个政府面临的压力比中国政府更大：中国大城市的雾霾导致生活质量下降，民众开始惶恐不安。据北京环保部门信息，汽车尾气是大气污染主因，22%的雾霾归因尾气。

与此同时，在将电动汽车引入日常生活这个问题上，没有哪个政府比中国的威权政府更有能力。中国政府可以下令，国家为电动车购置者报销50%的购车费用。中国政府最近决定，每三辆机关公务车中，未来至少有一辆是电动车。这就意味着：很快将有500万辆电动汽车行驶在中国公路上。在这个世界最大汽车市场，中国或将迎来电动汽车时代一切就是这么快。中国去年新添机动车1800万辆。相比之下，德国的数字为约300万辆--一个微步下滑的市场。

除了梅赛德斯外，所有其他德国品牌在中国卖得都比在德国本土好。而且很快，德国电动车在中国的销量也会比德国本土好。

亚洲--技术研发者

如今，中国不仅引入新技术，亚洲本身研发也越来越多。用一名北京出租司机的话说，"坚不可摧"的德国发动机面对着越来越多来自亚洲的竞争。以前人们说，谁的发动机好，谁的汽车就最好。这句话在今天仍然适用，不过市场变得几乎同样重要了。而在未来，汽车领域最重要的将是市场和电池。

在电池方面，亚洲在技术上领先。在市场方面，三星这样的企业已经证明自己能研发出世界品牌。三星凭借其智能手机让苹果也不禁心生畏惧。

目前对于汽车创新而言，电池才是最重要的。日本、韩国和中国的电池生产商如今这等领先，以至于德国汽车制造商除了与其合作外别无选择。梅赛德斯和中国电动汽车制造商比亚迪合作，在今年推出首款面向中国的电动车。宝马步子迈得更大，已经拥有两个亚洲合作伙伴。宝马和韩国三星就新电池达成一个价值数十亿的买卖--不仅是向巴伐利亚人（宝马）提供电池，同时也共同进行研究。另外宝马还和日本丰田合作，而丰田在混合动力发动机领域技术领先。选择类似做法的还包括美国的电动跑车制造商特斯拉，该企业研发了自己的电池，是西方电动车领域的先锋。尽管如此，特斯拉仍然在亏损。因为其企业规模太小，特斯拉最近联手日本松下电子一同开发新电池技术。他们不想继续仅仅制造豪华车，而是也推出中档车。即使身处硅谷，也不得不选择和亚洲合作。

电池是王牌

有意思的是，目前领先的供应商根本不是来自汽车业，而来自电子消费品业。对比西方电子品牌，它们（亚洲制造商）更专注于电池性能。苹果的特色则非电池，而主要在良好的软件和潇洒的设计。节省成本的能源效率领域的创新主要发生在亚洲。就电动汽车而言，价格和行驶能力同样发挥着决定性作用。如果续航短、又缺乏路上充电机会，那么补贴和减免税收难以奏效。德国汽车制造商虽然能给一个时髦的汽车配置一个电动马达，但截至目前，这个马达的造价达到整个汽车价格的三分之一，而其几百公里的续航裡程并不令人信服。

因此目前亚洲人手中有三张王牌，凭借这些王牌他们可以继续弱化西方的技术领先地位，让局势变得对自己有利：政治上的实施力；核心技术领域的科技创新能力；巨大的、未饱和的市场力量。

德国汽车在一夜之间过时了，这在今天并不难想象。而只有德国汽车制造领域的高层管理人员不再是汽油发动机工程师的天下，而是电池、市场营销和设计专家占主导，德国才能战胜挑战。

弗朗克·泽林(Frank Sieren)是德国之声的专栏作者，已经在北京生活了20年。

编译：万方

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