中国铁路主管部门9日宣布， 作为中国《中长期铁路网规划》的一个重要项目，京沪高铁有望于将于今年年底前正式动工开建。此前，经10年反复论证，中国有关方面今年一月在京沪高铁项目问题上一锤定音，确定采用传统的轮轨技术。

京沪高铁设计最高时速350公里，建成后，全线运行时间将由现在的13小时缩短至5小时。这一仅次于三峡水利枢纽工程的中国最有影响的项目预算总造价约为200亿欧元，计划在2008北京奥运会或最晚在2010年上海世博会召开之际完成。

中国铁道部长刘志军在回答记者所提关于京沪高铁将采用德国技术还是日本技术时明确表示，中方将在引进、消化、吸收、再创新的基础上，采用国产化的技术装备，打造中国品牌。

中方今年以来有关京沪高铁项目的这两项决定，对西方国家，尤其是德国而言可谓“祸不单行”，遭双重打击。

曾几何时，随着2003新年上海采用德国技术的全球首条商用型“磁悬浮列车”线路正式通车，德国方面何其踌躇满志，希望以此作为入门证，说服中方在京沪高铁项目上也采用德国磁悬浮技术。如果成功，这无疑会是德国在中国迄今为止的最大生意。当时尚在任的中国总理朱熔基据说也对德国技术情有独钟。孰料人走茶凉，朱熔基届满离职，中国最高领导层中无人再为京沪高铁项目采用德国磁悬浮技术说项。

不过即使如此，在得知中国铁路部门更倾向于采用传统轮轨技术后，德方也打出最高时速超过400公里的高速列车“ICE（国际都市特快）”王牌，与日本的新干线和法国“TGV”一争长短。有一段时间确实还有消息传出，称德国ICE颇有希望中标机会。中方现在的双重决定，对德方无疑是沉重一击。

不过，中方关于将引进吸收消化外国技术的说法，以及近期为德中双方有关部门所证实的上海－杭州之间将建磁悬浮线路的消息，对德国多少还算是某种安慰。当然，吸收消化之谓，在包括德国在内的西方技术供应者那里又会引发关于中国剽窃他人技术的争议：不久前，中国宣布，将于今年7月在上海同济大学试验中国自己开发的磁悬浮列车。