需求旺盛的中国和印度是当今世界汽车工业的发动机。据戴姆勒汽车集团掌握的调查数据，中印两国重型货车的年销售量约为50万辆左右，相当于戴姆勒全年的卡车销量。经过历时多年的马拉松式谈判，戴姆勒终于在不久前与印度的摩托车制造商英雄（Hero)就卡车项目达成协议。

而在中国方面，戴姆勒欲与中国北汽福田共建卡车合资公司的计划在屡生变故之后前景不明。戴姆勒卡车业务负责人Andreas Renschler本周一在接受《斯图加特新闻》采访时称，"上个星期，我很高兴地得知，我们的中方合作伙伴福田公司董事长宣称将在奥运会之后公布合资公司的组建方案。不过，我们还是先等等看，政治上的阻力不容小觑。"迄今为止，戴姆勒的中国卡车项目还只是纸上谈兵。

总部位于斯图加特的戴姆勒汽车集团是世界上最大的载货车制造商。从几年前开始，戴姆勒就打算进军迅速壮大的中国市场--至今一无进展。数年前，戴姆勒曾经宣布要与福田合资建厂，联手开发卡车项目，但这一宏愿在中国新出台的政策面前止步。中方规定，外国企业在华组建的合资公司数量不能超过两个。而戴姆勒早先已经投入到小型载货车、厢式轿车以及巴士的中国业务之中，指标数目早已用尽。到了2006年底，戴姆勒同意以小股东的身份加入北汽福田的公司运营，一年之后，却因许可证遭拒不果而终。此后，戴姆勒与福田之间的谈判依然时断时续，直至今年4月底，中方有消息称，双方已经拟定了一份平分股份的协议草案。但连连碰壁的戴姆勒已经对此不抱太大希望。

建立东欧轿车生产线

此外，据汽车行业内部消息，戴姆勒周二将正式宣布东欧地区的轿车生产计划。戴姆勒是迄今唯一一家不曾染指于东欧轿车生产的著名汽车集团，而当地的轿车需求越来越有向豪华型发展的趋势，劳工费用也明显低于西欧国家。

圈内人士表示，戴姆勒董事会将会就工厂选址问题进行讨论，可能的生产地点包括匈牙利、罗马尼亚、波兰以及塞尔维亚。第一批奔驰A型及B型轿车将从2010年开始下线。配有前轮驱动系统的新一代奔驰小车将在很大程度上拓充产品多样性，并有利于出口北美等国。鉴于全球能源价格的飙升，汽车市场对节能小车的需求见涨。截至2010年末，奔驰B型轿车也将安装燃料电池动力系统。

目前，达姆斯塔特工厂的高额生产费用以及坚挺的欧元汇率使得戴姆勒在向北美市场供应奔驰A型及B型轿车的时候力不从心。从今年年初开始，戴姆勒已经向美国的一些城市推出精灵小车（Smart），而对中国的出口业务也将于明年开始运营。目前，戴姆勒集团每年在达姆斯塔特的奔驰工厂生产28万5千辆A型及B型小车。

戴姆勒一名发言人表示，集团尚未就选址问题达成一致。戴姆勒将在六月底之前公布建厂地点。

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