尽管在德黑兰梅拉巴德机场附近发生的这起大力神军用运输机坠机事件至今原因未明，但这起事件再次使人们关注伊朗航空业的处境。这个在君主制时代依然拥有该地区最好的民用以及军用飞机的国家，在伊斯兰革命之后，就只能经常使用那些，连自己人都称之为“报废品”的飞机。原因是美国所实施的制裁不允许美国制造的飞机销往伊朗，而伊朗至少从政治原因而比较倾向于购买的空中客车飞机也因为与美国的反对，而无法交货。因为美国规定，凡是有超过10％的部件产自美国的飞机就不能卖给伊朗。

伊朗前总统卡塔米在访问巴黎时，要求购买四驾空中客车飞机，同时还表示了更多的购买意向。但是华盛顿方面直到今天还阻止这笔交易。不过伊朗还是拥有一些空客飞机，这是他们通过土耳其以及一些私人渠道买来的。伊朗人越来越担心，他们不得不被迫购买这种“二手”飞机，从而无法实现他们的计划，也就是使机群现代化，同时将服役飞机的机龄从平均20岁，降低到15或者10岁。

而俄罗斯和乌克兰这时就扮演了“救火队员”般的角色，参与了伊朗航空业现代化的工作。到目前为止，国营的伊朗航空所拥有的78驾飞机中，已经有几乎一半来自前苏联。另有12驾是租来的。而那些从俄罗斯订购的飞机根本没有得到热烈反响，一年前，他们从莫斯科订购了5驾图204 100型飞机，并预留了20驾相同类型的飞机。但是，航空业专家们对这笔生意进行了激烈的批评。这种机型已经很老，而俄罗斯自己还需要依靠西方的帮助，来进行飞机现代化的工作。但是伊朗人只能买进这些老旧的机型，而俄罗斯人则乘火打劫，从中大占便宜。

乌克兰也在飞机生意中分了一杯羹，伊朗未来将在伊斯法汗生产乌克兰的安140型飞机。这种目前被命名为“伊朗140型”的喷气式飞机只能容纳52名乘客，远远不能满足伊朗空运的需求。而该合作计划的一开始就碰上了晦气事，就在2004年年底，一驾安140客机在飞往伊斯法汗的途中坠毁，前往那里参加新飞机制造厂开工仪式的47名乌克兰工程师和官员遇难。

目前，伊朗从欧洲购买的飞机只有“福克”（Fokker）这一种型号。但是该款小机型只能应付境内航线。为了运行国际航班，伊朗航空需要更加先进的客机，但是，这样的飞机他哪儿都买不着。不过，急中生智，伊朗人正在很认真的考虑，将一些航线转交给私人航空公司。前总统拉夫桑贾尼的“马罕”（Mahan）航空已经开始这么做了，这驾航空公司使用的是俄国飞机。此外，一些新的私人航空公司也许能迁往阿联酋，这甚至被许多专家看成是具有革命意义的创举。至少欧洲人还能卖飞机给阿联酋，当然，前提是美国人不从中插手。

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