能源与工业部长克里斯腾科宣布，超出今年计划的石油将全部出口。这样做，是对西方指责俄罗斯“对目前石油价格高涨负有责任”的正面回击。然而，石油出口并不单一取决于石油的开采量，还有运输手段也是一项不容忽视的环节。正是在这一点上，俄罗斯目前面临着很大困扰。按照克里斯腾科的解释，俄罗斯石油运输管道目前是在饱和运作，继续增加管道的压力是不现实的。为长远起见，俄罗斯必须另辟蹊径。

俄罗斯正在设计修筑3条出口石油线路。第一条是波罗的海石油管道，目前的年运油量为4000万吨，第三期工程完成之后，运油量将提高到6200万吨。第二条是北方线路，又称莫尔曼斯克项目，年运油量为5000万吨，目标是要将石油运到白伦支海港口。第三条是东方线路，将石油运向太平洋口岸。管道的年设计能力最高达到8000万吨。

对俄罗斯国内来说，第一条波罗的管道最为重要，因为它将全面改变波罗的海沿岸由石油生产带来的地理人文景观。然而，从地缘战略看，从中国的重要性看，东线输油管吸引了更多的视线。

有关这一线路，去年年中，俄罗斯石油巨头尤克斯同中国方面签署了一项协议，该协议规定，该公司在今后25年内，共向中国提供7亿吨石油。不仅如此，尤克斯还在同中方达成一致的情况下，开始了修筑从安加斯克到大庆输油管道的勘探工程。可是，在俄罗斯，开采石油可以私有化，但石油运输却留在国家手里。俄罗斯总理弗拉德科夫最近说过：“输油管道是一只下金子的母鸡”，只有国家才能作出何时、在哪里以及怎样建筑一条输油管道的决定。看来，去年，尤克斯同中国同行举杯庆贺协议诞生时，忘记了这一点。

俄罗斯反对这条从安加斯克到大庆的东方运油线路，是出于多方面原因。联合国生态环保机构有人担心，因石油管道差不多直接沿着贝加尔湖南部而修筑，会破坏那里特殊的地理环境和独一无二的自然风光，而且，贝加尔湖这一全球最大的自然饮用水库可能会受到施工带来的负面影响。

不过，对俄罗斯来说，最重要还是这条线路关系到的地缘战略关系。长久以来，俄罗斯对亚太地区的石油市场寄予了浓厚的兴趣。中国、日本和印度今天扮演的不仅是石油接受国的角色，他们各自强劲的经济发展几乎可以决定世界经济的发展走向，他们对原油价格的影响更是直接。此外，这条线路，打通的何止是亚太地区，美国西海岸不就近在咫尺了吗！况且，过多向中国出售石油，形成了依赖，怎么办？正是出于以上考虑，俄罗斯必须重新开辟通往太平洋的石油运输途径。在这里，考虑的要素是，既要保证俄罗斯的经济利益，又要分散石油出口，以便今后对任何国家都不成行依赖关系。

俄罗斯的新东线

目前，俄罗斯偏向的运油路径是始于西伯利亚的伊尔库茨克附近，尾端是纳霍德卡港口，管道共长4200公里。人们计划，在全线修筑30处加压站以及14处输油分站。但该线的施工，仍是一大难点。几乎一半的线路将经过地层特别复杂、施工条件尤其艰难的危险地带。

即便是石油运输线路已经有了相对清晰的走向，西伯利亚油田从精确勘探到油田产油，还有一段相当长的距离，而且耗资也将巨大。仅精确探测一项就将消耗30亿美元，而俄罗斯去年全国用于勘探石油的资金仅为20亿美元。油田建筑方面的融资事宜也还没有落实。国家权威部门估测的油田建筑耗资大约是120亿美元。

这一项目中还有没有中国的位置？俄罗斯方面的话给得很活：如果油田的产油量足够，会在输油管道上加上通往大庆的分站。今年8月底，俄罗斯石油能源部长克里斯腾科在北京向中国领导人解释了“俄罗斯路线”。他说，还有两项专家鉴定要做，一项是生态方面的，另一项是技术方面的。一般来说，做这样的鉴定都需要半年左右的时间。只有在专家鉴定的基础上，人们才能够回答通向大庆的输油分站是否能成行。至于，这条石油东线在俄罗斯境内决定怎样走向，那全是俄罗斯的内部事务。