(德国之声中文网) 上世纪30年代初，阿道夫·希特勒与费迪南·保时捷(Ferdinand Porsche)一拍即合。前者有着巨大的政治能力，后者有着出众的设计天赋。历史学家皮塔(Wolfram Pyta)、哈维曼(Nils Havemann)、布劳恩(Jutta Braun)在《保时捷：从设计师事务所到世界大牌》一书中指出，1931年成立的保时捷公司，如果没有希特勒的帮助，根本不可能实现其组建大众汽车工厂的计划。皮塔说："希特勒需要一个拥有创意的大脑，能够为他设计一款适合量产的小型汽车。而保时捷则需要一个政治人物，能够为其免除设计新车时的资金压力。"

1933年2月，希特勒刚刚出任德国总理几个星期。他在柏林国际汽车展上说，要让德国人民"机动化"。到了1934年，德国汽车工业协会正式委托保时捷公司设计一款，并定名为"力量源自欢乐"(Kraft durch Freude，缩写KdF)。这也是纳粹德国时期官方休闲组织的名称，该组织在为民众安排各类娱乐休闲活动的同时，也承担监控民众的任务。

1935年12月29日，并无驾驶执照的希特勒亲自验收了"人民的汽车"之原型车。到了1938年5月26日，在元首的见证下，大众汽车(Volkswagen又音译为福斯汽车)工厂在德国北部的沃尔夫斯堡举行了动工奠基仪式。

不过，"力量源自欢乐"汽车一开始并没有按照原先的计划致力于实现"人民的机动化"，而是为德国军队服务。这款车被改造成了越野以及两栖汽车，被广泛运用于战争的第一线。

大众公司的第一款汽车成为军需用品，这并不让人惊讶。纳粹高层以及设计者在一开始就有这样的打算。早在1934年，保时捷的一份设计蓝图中就明确写道："大众汽车不仅仅是一辆乘用轿车，同时也必须适用于运货乃至特定的军事需求。"

经济奇迹的标志

真正的"人民轿车"，则要等到二战之后才迎来自己的春天。为了挥别纳粹历史，这款汽车不再使用"力量源自欢乐"之名称，而被改称作"甲壳虫"(Käfer, 又译"金龟汽车"或"甲虫汽车")。1945年12月，二战刚刚结束半年之际，第一辆甲壳虫汽车就正式完工下线。短短十年后，大众汽车大张旗鼓地欢庆其第100万辆汽车下线。这款汽车此时已经成为了德国战后经济复苏奇迹的标志，在出口市场上也斩获颇丰。到2003年正式停产时，甲壳虫汽车的总产量超过了2100万辆，是全球历史上最畅销的车型。

凭借甲壳虫，德国大众公司也在二战后很快摆脱了纳粹黑历史造成的负面形象。而法国人对这一进程功不可没。早在1945年10月，由左翼人士领导的法国工业部就与保时捷取得了联系。历史学家皮塔在接受德国之声采访时指出，法国政府当时想要利用大众汽车的设计师为法国工业服务，但是又想阻止德国人的"大众汽车"成为法国厂商的竞争对手。"这是雷诺、标致的阴谋，费迪南·保时捷及其女婿安东·皮耶希(Anton Piëch)当时被指控犯有战争罪行。"到了1945年12月，费迪南·保时捷出乎意料地被法国占领军当局逮捕，并被关押到1947年8月。不过，这并没能阻止甲壳虫的成功。

皮塔认为，保时捷与希特勒的合作并不是什么罕见的个例。"独裁者只要用激动人心的大项目作为诱饵，那些自称不关心政治的人就往往会被打动。"皮塔因而认为，大众汽车的例子在其他场合也有可能发生。"当时，保时捷并非唯一一个不顾道德标准投奔掌权者的无底线机会主义者。企业家只顾自己企业的成功、一心只想着实现雄心勃勃的科技项目，对与掌权者的合作毫无顾虑，这似乎是常态。"