（德国之声中文网）大众"尾气门"依然没有过去，现在又被添加了新的篇章 。一方面，美国国家环境保护局（EPA）周一（11月2日）宣称，大众旗下的3.0升柴油发动机上也安装了作弊软件。另一方面，大众公司立即反驳了EPA的说法，表示"没有安装过以非法手段改变发动机排放量的软件程序。"

所以说，现在的情况是公说公有理，婆说婆有理。但是，美国国家环境保护局的指责性质严重，而且细节丰富。该局于今年9月中旬引爆了大众的"尾气门"，证实大众集团旗下的部分柴油汽车安装了一种作弊软件，这个软件能够识别汽车是否处于尾气测试状态，并根据相应的情况在测试时减少发动机的功率和排量，达到法律规定的排放标准。到目前为止，涉及其中的只有大众集团2.0以下的4缸发动机。EPA检查的影响力也波及至欧洲，大众已经宣布将于明年召回850万辆柴油车。

EPA最新的指责公布后，已经经历了重创，原本近来处于回暖调升状态中的大众集团股票再次受挫。本周二截至发稿，该公司股票单日跌幅一度达到5.1%（每股107欧元）。成为德国达克斯指数当天的最大输家之一。一位欧洲大众汽车经销商向路透社表示，如果EPA的最新指责属实，大众为"尾气门"所必须承担的经济代价还会明显增加。

保时捷首次身陷"尾气门"

EPA最新的指责聚焦于大众集团的3.0升6缸柴油发动机。这也是"尾气门"除了殃及奥迪和大众以外，首次与保时捷有关。保时捷的汽油发动机全部是自主研发，但在柴油发动机方面基本上运用的都是奥迪和大众的现成品。一般来说，这一运动跑车产商会对此类柴油发动机进行一定的调整和升级，让其拥有更大的功率输出。但从发动机的核心部分来说，大众所有品牌中的这种自燃柴油发动机的构造基本一致。

新的有关保时捷的指责事关重大，因为大众集团新任总裁穆勒（Matthias Müller)之前是保时捷的掌门人。穆勒在大众前总裁文德恩（Martin Winterkorn）因深陷"尾气门"而辞职之后，接过了这个欧洲最大汽车生产商的指挥棒。美国国家环境保护局的最新指责性质严重。代表该局的吉勒斯（Cynthia Giles）在一份声明中表示："大众再一次无视其法律义务，而这些法律的目的是保证所有美国人的空气质量。"美国环境保护局针对大众再一次发出指责的核心内容是："这些车辆的软件控制程序中包含了一个或多个针对尾气测试的附加工具，而该公司在申请生产许可的时候并没有公开、描述或给出使用这些附加软件工具的原因。"EPA声称，这种之前未知的软件能够识别汽车是否进入了美国标准的测试状态，并且会有针对性地降低氮氧化物(NOx)的排放量。美国对氮氧化物排量的要求非常严格。

对此，大众公司最新表态称："大众强调没有在3升6缸的柴油发动机中安装违规改变尾气排量的软件。"该公司表示，在本周一了解到的指责中，所描述的是一款"在申请许可的过程中描述并不充分的软件"。该公司表示，将与EPA"全面合作"，"彻底查清"一切。

非法的"减效设备"

与EPA最新指责有关的内容其实有比较复杂的专业背景。不是所有控制发动机减少排量的软件都是非法的。比方说，发动机在有些情况下会将废气重新引回，再次燃烧利用。对于EPA来说，问题的关键是："一个以在尾气测试中达标，针对测试而开发的附加软件属于'减效设备'（defeat device）。"这种为了应付测试的'减效设备'是非法的。德国的机动车监管机构将其称为"法律范围内不允许安装的减效装置。"

EPA公布的消息显示，大众、奥迪和保时捷在2014至2016年出厂车型中安装的3.0升柴油发动机的氮氧化物排量最多超出美国市场规定标准的9倍。涉及车型包括2014版大众途锐（Touareg）、2015版保时捷卡宴（Cayenne)、奥迪A6四驱、奥迪A7四驱、奥迪A8及其加长版和所有在2016年生产的奥迪Q5。

EPA最新针对大众汽车的指责涉及2014年以来在美国市场售出的大约一万辆柴油车。EPA表示，除此以外，受影响的还包括2016年出厂的多个车型，但目前并不清楚具体车辆的数目。今年9月，美国国家环境保护局公布了针对大众集团旗下四缸发动机车型的指责。大众随后承认相关指责内容属实。从那时开始，这个曾经是全球最大汽车生产商的德国企业就进入了其创办80年以来最严重的一场危机。