（德国之声中文网）波音公司一发言人表示，在维修工作中，发现了具潜在危险性的异物，公司方面由此立即对生产流程采取了纠正措施，并已启动内部调查。
这位发言人未提供有关这些外来物的进一步细节。彭博新闻社报道说，所涉及的异物或许是工人留下的工具或衣服。现在，约有400架飞机将被检查。
因被禁飞，波音无法交付已制造完毕的大批737 MAX喷气客机。不过，公司方面表示，尽管要做检查，737 MAX仍能如期在今年年中获飞行许可。
同样问题已出现过
波音737制造经理詹克斯（Mark Jenks）在一份致员工备忘录中称，在尚未交付主顾的飞机油箱内发现异物，这种情况"绝对不能令人接受"。位于西雅图附近的波音飞机制造厂已施行新的作业流程，增加了检查，以杜绝问题重现。
波音生产了数百架"积压"的737 MAX，正翘首以待升空许可图像来源: Reuters/L. Wasson 所找到的异物被冠名"外来物碎片"（foreign object debris），可以指剩余部件、工人留下的工具等构成的"垃圾"。此问题波音过去就在KC-46空中加油机等其它机型那里碰到过。
"梦幻客机"亦不例外
去年，有关此类生产疏漏的报道已使787远程"梦幻客机"也受到影响。《纽约时报》便报道过北查尔斯顿（North Charleston）波音工厂的安全风险：在那里制造的"梦幻客机"内也发现有异物。例如，金属碎片未按规定清除，机上安装了不能用的部件。该报称，报道基于数百页内部电邮、企业文件、当局材料以及对十几名员工的采访。不过，波音当时坚决否认了相关指控。
整整50年前，面向中短途民航市场的波音737客机首次飞上天空。如今，许多同时代的竞争对手早已退出历史舞台，新时代的对手则和它斗得你死我活。尽管如此，波音737还是成为了民航历史上销量第一的飞机，而且，最新一代的737又再次斩获了数以千计的订单。
图像来源: picture alliance/ZUMA Press/L. Faerberg60年代中期，欧美的中短途民航市场迅猛增长，DC-9等飞机获得了巨大成功。当时市场上，还有德国汉莎以及美联航两家主流航企尚未购买双引擎中短途客机。波音获得了他们的订单，开始研制737客机。图为1967年，西雅图波音工厂内正在组装的一架波音737，客户为汉莎航空。
1967年4月9日，波音737首次试飞。同年底，第一架量产型737交付予启动客户——德国汉莎航空。后者主要将其投入到欧洲内部的中短途航线上。早期的波音737，在载客约100人的情况下航程约为3400公里。
波音737也见证了许多重要的历史事件。1977年“德国之秋”期间，一架汉莎航空的波音737被巴勒斯坦恐怖分子劫持，机长被杀害。随后，西德派遣了特种部队，成功解救了剩余的机组人员以及全部乘客。而这架名为Landshut的737客机，继续飞行到2008年才最终退役。
80年代，汉莎航空的第一批女飞行员还要面对波音737早期型号里大量的机械仪表。但是，波音公司也在不断地对737进行更新换代。
新世代的737驾驶舱，则变成了这般模样。在所谓的“玻璃驾驶舱”里，智能化的显示屏取代了机械指针，减轻了飞行员的负担，让他们能够更好的集中精力于飞行本身。
波音737的不断进化也让乘客有所体验。更柔和的客舱灯光、更舒适的空调系统、更宽敞的行李架……不过，与70年代相比，如今的航空公司明显缩小了座椅间距，因此很难说经济舱乘客的飞行体验究竟是变好还是变坏。
如今的航空公司不仅仅希望装载更多乘客，也希望能够同时降低油耗。新一代的涡扇引擎更加省油，但是个头也见长。然而，早期的737是按照小尺寸引擎设计的，对于新的大引擎而言显然太低了。波音的工程师们于是将引擎进气口的下部略微削平，防止其在起降时太靠近地面而吸入异物。
截至2017年2月，波音公司总计已经卖出了13824架737。这是民航史上销量最高的客机。廉价航空公司尤其青睐波音737，它们通常以单一机型组成庞大的机队，专门运营中短途航线。挪威航空、瑞安航空、西南航空近年来都有过一次性购买上百架737的大手笔。
在波音737(上图中间)的五十年历程中，遇到过不少强劲对手。比如麦道公司的DC-9，福克公司的福克100(上图前方)。而最强劲的对手则是空客A320(上图后方)，它1988年面世后，只花了不到30年时间，就实现了接近波音737的销量。截至2017年2月，空客A320已经卖出了13061架。
为了应对A320的挑战，波音公司对半个世纪前面世的737再次进行升级。全新的737MAX系列，将能够装载更多乘客、消耗更少燃油、飞行更远距离。今年5月，首架737MAX就将正式交付予美国西南航空。
凝炼/苗子（德新社、路透社）
