尽管参加车展的大多是中国的汽车生产商，但是大部分汽车都是和外国合作生产的：中国汽车产业蓬勃发展。这次有1700家展商参加的本届北京车展（展览持续到4月28日）不仅在国内在国外也备受瞩目。今年德国汽车生产商重拳出击，将北京车展作为新系列车型的发布平台。 欧洲的奢侈车型受到追捧。梅塞德斯的奢侈品牌迈巴赫在这次车展上首次亮相。奥迪也揭开了新款车Q5的神秘面纱。

五座车Q7的中国发行版将在今年秋进入紧凑车型SUV市场，业界估计进货价在4万欧元以下。梅塞德斯也展示了一款新紧凑型越野车GLK。中国版G款车比Q5看起来更有棱角，今年秋这款车正式进入市场，起价应该4万欧元多点。第三款首发德国车来自运动车厂商保时捷。展台上脚灯聚焦在“史上最强劲卡艳”身上：这款Turbo S带有双涡轮增压强制进气的4.8升V8发动机驱动，马力达550PS，价格最低也要13，2774欧元。

除了这些越野车外，在本次车展上还有些其他德国汽车的首发，但是这些车有的已经被人熟知了，比如欧宝·雅特轿车和在日内瓦首次亮相的福特·嘉年华，以及从没投入欧洲市场的大众新宝来和拉瓦迪亚，大众主席马丁·温特尔科恩说这两款车都是按中国人的口味设计的。最激动人心的是Smart的中国首次亮相，这款车的仿制品已经在中国销售近一年，价格比Smart便宜很多，而且这款仿制车也越来越多地出现在欧洲市场。梅塞德斯并未对此进行上诉，其发言人说：“既然中国都已经把复制品卖到我们这了，那我们就要把正版销往中国作为回应。”

很令人兴奋的是，很多中国企业也展示了一些很吸引眼球的产品。尽管有些还不是很得要领。但是中国人在逐渐掌握其中的力道。很好的证据就是现在很多中国的研发设计和车系设计都变得惊人地独立。比如华晨汽车的中款紧凑车型在视觉上完全可以和雷诺的拉古娜相媲美。运动型车“吉利虎”的造型设计和雪佛兰公司产品不相上下。

同时，有一批中国的设计工作室和研发人员也开始在中国站稳脚跟。这些设计公司和当年意大利汽车设计公司Pinafarina和野马(Guigiaro)在欧洲的做法一样，在展会上展出了自己设计的概念车，并以这种方式吸引注意力。比如阿尔特中国汽车技术公司设计的越野双座小轿车比宝马的X6更运动。同时，福特轿车在旁边展馆庆祝法拉利风格的双座流线车“天蝎座”重返中国。

中国厂商除了尝试解放风格之外还在技术上求新，研发出了节能清洁汽车。尽管在北京有时尾气笼罩全天都看不见蓝天。但是大众的总负责人乌尔里希·瓦兰特说：“环保是这次车展的主旋律。”几乎每个中国厂商的展台上都陈列着一辆混合动力车或者电力驱动车。不过技术上还不是很成熟。现在还没有很明确可信的消息说中国要批量生产第一批混合动力车。

没有几个厂商能展示自己的个性和创造力。车展上仍有些粗制滥造的剽窃品，戴姆勒的总裁采策尔从自己对中国的了解解释这种现象，中国文化认为模仿表达的是一种推崇的积极态度。就像在城里用100多块钱就能买到名表或者名牌衬衫仿制品一样，在展览馆也可以花很少的钱买到欧洲热销车型的仿制品：无论是最新的Mini还是菲亚特的“熊猫”，梅赛德斯的CLK或是阿尔法的159，现代的圣达菲或是悍马，基本所有西方的抢手车型都能在这次展会上找到中国“演绎”后的类似产品。

但是格尔森基尔欣高等专科学校的教授/汽车专家杜登胡富尔警告说：我们不要被这种现象蒙骗。中国的汽车尽管还不是很入流。“但是中国汽车产业发展迅速，很快就会赶上我们的。”