“任何其它国家都难以找到比象中华航空公司这样名声更坏的航空公司。自1969年以来，这个台湾的第一家航空公司发生了十二起造成旅客伤亡的事故。1998年2月，中华航空公司的一架空中客车载着游客从印度尼西亚的巴厘返回台湾。在台北机场附近，飞机坠毁于居民区，196名乘客和机组人员以及七名地面居民不幸遇难。

1994年4月，中华航空公司在日本名古屋发生的空难，人们至今仍然历历在目。当时该航空公司的空中客车在准备降落时坠毁，271名乘客和机组人员只有七人幸免于难。最近一次发生的事故使台湾最大的机场成了媒体报道的中心。

这是2000年10月，新加坡航空公司的一架飞机在台北中正机场失事，179名乘客中有83人丧生，失事原因是机场指挥错误，飞机按指挥进入了一条错误的跑道。”

南德意志报报道说，中华航空公司早就成了亚洲空难公司。现在，该公司想通过改革来摆脱这样不佳的名声。南德意志报分析了中华航空公司的问题：

“中华航空公司是由退役的空军飞行员于1959年组建的，是一个僵化的国有企业。直到不久以前，由退役空军军官组成的关系网主宰了这家航空公司的一切。驾驶歼击机的空军飞行员仅仅经过三个星期的训练，就可以走进客机驾驶舱，握起操纵杆。1999年的坠机事件，尤其是2000年3月反对党接管政权后，早就应进行的改革才开始进行。

陈水扁总统派遣了一名女性去华航担任那些军人出身的驾驶员的领导人，为期两年。自此以后，华航聘用了更多的非军人出身的驾驶员，派学员前往美国和德国汉莎航空公司接受训练。今年三月，台湾终于成立了第一所自己的航空驾校。驾驶舱中的军人气味和地面人员的‘恐惧气氛’将逐渐由合作精神取代。这一切看起来好象已经初见成效。

2002年第一季度，华航的收入达到了创纪录的程度。自去年十月以来，华航的股票上升了78%。但这一切都是星期六空难发生以前的事了。”