故事要追溯到1875年出世的费迪南德.坡尔什（Ferdinand Porsche）。他的职业生涯是从维也纳电子企业贝拉艾格尔的学徒工开始的。很快，他就上升为质量检验部主任，继而跳槽到生产马车的工厂路德维希－洛纳尔。1900年的巴黎世博会上展出的洛纳尔－坡尔什电动车引起了轰动。这个发动机的发明者兼该车的试开者坡尔什一举成为世界名人。这辆电动车比奥迪的Quattro电动车早了80年！

于是他被奥斯特罗－戴姆勒公司招了贤。这位跳槽大王在那里总算是安顿了17年。1923年，他再度起跳，进入了斯图加特的梅塞迪斯厂（奔驰车）。他的外孙、现年66岁，担任大众汽车集团监事会主席的费迪南德.皮埃希在传记中写道，他的外祖父当年相信自己将在奔驰车厂长期待下去了，所以在斯图加特的基勒斯山上建了一座别墅。结果造成了后来保时捷的摊子分成德国和奥地利两块。

1931年，费迪南德.坡尔什在斯图加特建立了坡尔什设计所。这就是今天的保时捷（坡尔什）股份公司的雏形。那时，他的儿子费迪南德.“费利”.坡尔什（1909－1998）在斯图加特跟他共同奋斗，而女儿露易丝（1904－1999）则留在了奥地利，跟维也纳的律师安东.皮埃希结婚，从而生出了皮埃希（Piech）这一支。女婿安东也进入了坡尔什的圈子，担任公司的法律顾问，后来又跟岳父一起为沃尔夫斯堡的大众汽车公司工作。

由于费迪南德.坡尔什设计的跑车在全欧洲大获成功，30年代下半期，费迪南德跟纳粹政府，甚至跟希特勒本人成了朋友。1938年，大众汽车公司奠基，坡尔什家的人对此作出了关键性的贡献。希特勒甚至本打算把这个厂命名为坡尔什。今天，沃尔夫斯堡还有一条坡尔什路，堪称为历史的见证。

现任大众监事会主席的皮埃希在谈到他的外祖父在第三帝国时的情况时，宁可引用历史学家莫姆森的话：“坡尔什对他们所尽忠的、给了他们许多推动的纳粹政权之罪恶性质到底知道多少，这就不得而知了。”

第一代的“汽车坡尔什”－费迪南德共有8名孙子女，其中姓坡尔什的有4名，姓皮埃希的也是4名。他们轻松地度过了第二次世界大战，不太轻松地度过了战后的年代（有的被关押过）。

第三代姓坡尔什的全部是男人，老大费迪南德.亚历山大今年68岁，老二盖尔德64岁，老三彼德62岁，老四沃尔夫冈60岁。今天，老大和老四还是保时捷监事会成员，跟他们两位表兄弟（也叫）费迪南德和汉斯-米歇尔.皮埃希（61岁）同堂议事。

除了曾任大众汽车集团总裁，现任该集团监事会主席的费迪南德.皮埃希外，坡尔什家族最出名的人物是姓坡尔什的第三代老大－费迪南德.亚历山大.坡尔什。他是一名出色的设计师。划时代的保时捷911系列可以说让他足以名垂千古。后来，保时捷公司后来推出996系列，使公司的名牌形象大大受损。以至，现在的保时捷领导人们正在考虑，让新的车型再次接近911。

设计师费迪南德.亚历山大他的亲弟弟们实际上已经不理世事。他和小弟沃尔夫冈尤其爱好打猎。有一次他对报纸说：“我是猎人，我爱野猪。”老二盖尔德更是从来不插手公司业务，在家乡享受着一介农夫的日子。

1971年夏天，对坡尔什家族来说是一个痛苦的季节：他们决定，于1972年3月1日全体撤出保时捷公司的管理层，只在监事会里管理他们的权益。他们的权益包括：保时捷公司100％的原始股和13％的优先股。即使在监事会里，老大费迪南德.亚历山大也于1992年把主席的位置拱手让给了原汉高集团总裁西勒尔。

把家族企业的管理交给外人，并非对全家人都是福音。30年后，大众集团的费迪南德.皮埃希还后悔地说，如果当时他和他“最喜爱的表兄”费迪南德.亚历山大共同管理保时捷，他管引擎，坡尔什管设计，他们会把公司管得更好的。

这位皮埃希曾被指责跟他的表弟媳（盖尔德之妻）于1972年夏发生关系是跟家族退出企业管理有关。对此，他在自传里进行了反驳。他还说，造成盖尔德表弟跟妻子玛尔蕾娜离婚，他与玛尔蕾娜共同生活了12年，这些绝不是出于报复心理。

家族退出企业管理后，连换了几任总裁，企业一路走下坡路，甚至有一段时间考虑过出售保时捷公司。直到1992年维德金上台，企业才有了新的转折。其实，当时考虑的第一人选是莱茨勒，但宝马公司不放人。家族重归企业管理的唯一合适人选费尔南德.皮埃希也已经定为大众集团的总裁继任人。

维德金上台后，1994年，家族又给企业注资2亿马克。今天的保时捷可谓金光灿烂。在过去5年里，企业的股值增长了500％。今天，仅姓坡尔什（也就是说，皮埃希不计在内）的这一家人，就拥有着24亿欧元的财产。

（平心）