德国火车司机工会主席沙尔与铁路公司总裁梅多恩不仅在媒体上唇枪舌战，而且据称也在本周举行了一次会谈。不过对此次会谈双方都既没有承认也没有否认。他们在黑森州机场的谈话内容外界不得而知，罢工也未能得到阻止。11月14日12点整，货运列车司机停止了工作。周四凌晨2点，长途以及短途客运列车司机也加入了罢工行列。此次德国铁路历史上最大规模的罢工将持续到周六凌晨2点。

铁路公司货运负责人诺伯尔特·本泽尔表示：“我们已经从上次罢工中吸取了经验，我们的目标非常明确，那就是在新联邦州保证最低供给，在老联邦州我们还可以保证基本供给。在上次罢工中，由于火车司机工会在德国东部的高度组织性，那里几乎所有运输都停顿了。”

一些企业的生产非常依赖铁路运输。例如保时捷公司每天都需要一辆火车将180辆卡宴豪华汽车从斯洛伐克首都布拉迪斯拉发运到莱比锡进行最后的组装。如果火车不来，那么生产也将被迫中断。因为这种豪华汽车并没有库存。在上次罢工中，德国铁路公司仍然保证了这趟列车的行使。

德国铁路网总长3万4千公里。每天，特别是夜间，会有大约4800辆货运列车穿行其间。在上次罢工的第一天，有20%的货运列车停驶。尽管当时并没造成严重的生产瘫痪，但是后来将所有滞留货物从码头运走的工作持续了好几天。这一次，港口城市罗斯托克受到的影响仍将超过汉堡以及不来梅。

在德国铁路货运中，三分之一的货物来自矿业和冶金工业，例如煤炭、钢铁以及矿石。化工产品占14%。不过以巴斯夫为首的4家大型化工公司拥有自己单独的铁路公司，负责运输。

罢工也使大量客运列车停驶。不过在罢工开始前，德国铁路公司董事卡尔·弗德里希·劳施宣布：“我们希望保证3分之2的长途客车继续发车。一些城际特快列车会取消，但基本上，我们将保障城际特快列车的正常运行。城际列车将大量减少。我们为此制定了替代性路线。也就是说乘客需要绕路而行。当然这会延长旅途的时间。所有的夜车仍将正常发车。”

如果将2万名火车司机的工资提高15%，每年就是大约1亿欧元。这笔钱相当于罢工两天给国民经济造成的损失。