直升机以及小型商务飞机制造商预计，未来销售额将突飞猛进。法国达索猎鹰（Dassault Falcon）飞机制造公司已将其亚洲办公室由吉隆坡迁往北京，因为那里才是"新的市场重心"。

中国私人航空公司（CPAC）是一家咨询及航线服务机构。其首席执行官李健预计，未来10年，私人航空工业将是增长最迅速的领域之一。

世界领土面积第三大的中国，其领空一直受到严格的军事管制。但中国人民解放军近日放松了对低空空域的飞行限制。一份公布在互联网上的《中央军委关于深化我国低空空域管理改革的意见》写明，1000米以下的低空将分为管制空域、监视空域和报告空域三类。私人航空用户在管制空域飞行，须提出申请，在后两种空域飞行只需报备飞行计划。4000米以下的空域正在研究中。这份文件同时写明，在空中禁区、空中危险区、国境地带、全国重点防空目标区以及飞行密集地区、机场管制地带等区域，原则上不划设监视空域和报告空域。改革从2011年起开始试点，从长春、广州、沈阳逐步推广至北京、兰州、济南、南京、成都，预计2020年完成目标。

中国现有150架私人飞机 可从北京直飞伦敦

中国私人航空公司的李健表示，中国政府鼓励国有企业在非洲等海外市场投资商用航空服务领域的同时，也认识到国内对私人航空的需求。他说，一些商务飞机目前已能把中国的商界高管从北京直接送往伦敦、内罗毕或者洛杉矶，无须中途加油。根据李健的计算，私人航空领域每年增长超过30%，而且在加速增长。

目前，中国的这一新兴市场起点还相当低。世界上共有约15000架小型商务飞机（限员19人以内）在运作，其中超过三分之二在美国，中国只有约150架。去年底，中国著名小品演员赵本山出资2亿元人民币购买私人飞机的消息，成为中国娱乐传媒的头条新闻。

法国达索猎鹰公司总裁洛桑瓦隆（John Rosanvallon）预计，在两到三年内，中国就将占该公司在全世界市场分额的10%。达索猎鹰的中期目标是，每年在中国出售约10架小型商务飞机，单机售价在3000万至5000万美元之间。

美国湾流航空公司（Gulfstream）则称，目前已经占有中国大机舱公务机市场63%的份额。该公司传媒部负责人表示，中国更为灵活的航空管理程序，使得商务飞机的使用更方便、更具吸引力。

中国富豪喜好大机舱 缺乏相应飞行员

不过，大机舱公务机在中国还存在缺乏飞行员的问题。业内人士透露，许多中国富豪出于炫耀目的，喜欢购买大机舱公务机机型，实际上这超出了他们的需要。未来，富豪们或许会变得更为理性。

明年4月，飞机制造商将云集中国海南，参加年度游艇、私人飞机、奢侈品展览。对中国的顶级高管来说，这是必到的地方。欧洲直升机公司（Eurocopter）、贝尔直升机公司（Bell）、罗宾逊直升机（Robinson）等都准备进入中国市场。

中国度假胜地的开发商已经在修建直升机停机坪，迎接富豪们乘私人飞机前来，远离大都市的喧嚣，静享一日的安宁。

与此同时，未来的救援工作也会受益于低空空域的开放规定。2008年四川大地震的救援中凸显中国是多么地缺少直升机。

综合报道：AFP/苗子

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