超大市场的魅力难以抗拒，近年来全世界的汽车康采恩们已经齐集中国。由此爆发的价格大战和控制贷款政策带来的需求下降，令大众集团忽然梦断，头疼欲裂。

2005年第一季度，大众在中国的销售额猛跌了约28％。当然，统计方法的改变也起到一定的作用：从今年年初开始，大众集团不再根据交给商家的汽车数量来统计，而是根据顾客实购数额。然而，无论如何，这个跌落幅度太大了，看来大众在全年内也难以排除中国业务亏损的可能性。

这么一来，大众集团的全年状况将劣于3月初年报新闻发布会上作出的预测。在那个发布会上，大众董事会仅仅宣布，中国两家合资公司的利润收益今年将进一步缩小。2004年大众的中国利润收益已经从前年的5.61亿欧元跌到2.22亿，而其中第四季度已经出现亏损。

据高盛公司估计，大众汽车2005年的中国业务将亏损4亿欧元以上（见4月18日法兰克福汇报。当然，并非所有金融研究机构都那样悲观。比如，M.M.瓦尔堡的马克-勒内.通虽然也认为大众的中国业务第一季度将亏损1亿欧元，但全年将基本持平。因为，下半年走上市场的Touran、Caddy和帕萨特新型将给大众中国业务带来新的生命力。

这些新车型的作用主要是纠正大众型号政策的失误：通先生说，在中国，吃香的主要是大体积的车，“波罗与市场擦边而过。”但谁又知道呢，也许中国的吃香风也会转向，尤其是中国中央政府一旦推出根据（汽油柴油）消费量来计算税额的规定。除了新车型外，集团还通过降低成本和更多使用在中国生产的零部件来对恶劣形势作出反应。据高盛公司计算，大众集团的固定成本占了收入的30％，而今年将降低约三分之一。

高盛公司的研究报告还指出，如果大众在中国汽车市场上的份额跌到15％，就可能出现高达14亿欧元的亏损。由于中国市场上的价格大战，大众在那里的价格可能会降低5％。但成本则有可能降低10％。但这个研究报告又说，由于原料和钢价格的上涨因素，“所有这些估计可能都会太乐观。”

中国上空的乌云并没有自动笼罩大众董事会2005年的康采恩经营结果预测。因为，中国业务中产生的结果（通过财政结果）首先将只反映在税前结果中，而还不会立即反映在经营结果中。

国际著名咨询公司美林认为，大众集团2005年第一季度的毛数字将进入亏损区域。然而许多国际上的专家并不认可这个估计。瓦尔堡的分析家通先生估计大众的税前利润将达1.13亿欧元。大众集团决定提前公布第一季度的主要数据，即在本周四汉堡召开的股东大会之前。

上周末，大众集团对明镜周刊证实，其中国业务负责人将要换马，将由斯科达的副总裁温弗利德.瓦兰德（48岁）取代已快到退休年龄的福尔科.威斯盖尔伯（64岁）。（平心综合报导）

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