中国现在大约有500万辆轿车，其中74万辆是国产的。这个规模在世界上来看还相当的小。但随着中国去年12月进入世贸组织，随着中国的进口关税一步步下降，汽车行业中笼罩着的一种气氛简直可以用“淘金热”来形容。

中国市场上去年销售了77万辆汽车，然而与此同时，那里爆发了名符其实的价格战。亚洲汽车资源研究所称，从中国入世以来，那里的汽车价格已经下降了15％。

大众集团去年占中国汽车市场的50％，是那个市场上地位突出的老大。现在，它又把波罗车投放中国市场，从而使那里已经相当激烈的竞争局势进一步白热化。

波罗车在中国并不便宜，大众把价格定在紧凑型车的上缘，即18000欧元至20500欧元之间。但在短短几天里，中国人已经订了7000辆波罗。看来大众达到在今年内在中国售出3万辆波罗的目标是没有问题的。专家们甚至认为，波罗车在今后几年里每年可以在中国售出5万辆以上。

然而，虽说波罗的前景看好，但大众要在中国保住统治地位仍是十分艰难的事。不久前，菲亚特将它在巴西生产的小型车帕里奥投放到了中国市场，价格明显低于同类车。美国通用汽车公司从2001年5月就已经开始在中国销售一种适于中国现代小家庭的车。丰田和福特将在今年内把他们的小型车抛出。

大众汽车集团直面激烈的竞争局势，已经把目光放在了更远的地方。大众的销售总裁布歇尔霍弗说：“我们在考虑其它车型。”今天，大众汽车集团在中国销售博拉和帕萨特车已经获得成功，而其子公司奥迪生产的奥迪A6已经成了中国官方机构所喜爱的豪华车。

大众集团把他们的目光放在北京、上海、香港这些沿海大城市的“新中产阶级”。德国联合与西部银行的托恩先生说：“这些人能够也想要获得豪华，愿意购买对他们来说算贵的小车。在中国，跟德国完全相反，波罗是一种表现形象的产品。”

绝大多数专家认为，越来越多的中国人将愿意花更多的钱购买汽车。戴姆勒.克莱施勒集团也是这样认为的，这个生产奔驰的集团称中国是一个“令人有高度兴趣的市场。”宝马销售部总裁也不例外，尽管他现在还不考虑投放宝马微型车到中国市场，在5系列和7系列的宝马车外再加一支，但是，“如果需求大，我们也会把微型车放到那里去的。在北京和香港今天就已经生成了一个相当不错的市场。”