大众总公司开始对设在上海的德中合作企业做了很大幅度的调整，不仅公司内要勤俭持家，实施缩减政策，在公司管理领导层，也将有很大的变动。总公司认为，只有这样，上海大众才能保持在中国的优势。

上海大众副总裁、本次改革的设计人布莱克在接受“德国金融时报”采访时说，上海大众很长时间以来没有正视它的弱点。这一弱点便是没有随着时代的发展以及市场条件的变迁进行相应的结构性调整。

目前，中国是大众公司最重要的海外市场。大众在华拥有两家小轿车合资企业，上海大众是两家中的长者，规模大于设在长春的奥迪公司。上海大众自2001到2003年间已将成本压缩了3分之1。但现在，更严格的紧缩计划业已出台。布莱克透露，今年和明年，上海大众将减少42亿元的开支，相当于在新的基础上节约14％。上海大众在过去3年内公司扩展了80％，但今年上半年销售的汽车同去年相比却下降了6％。今年6月，号称汽车行业旗舰的上海大众首次将销售第一把交椅让位给了上海通用汽车公司。

大众在中国走下坡路，原因之一是过高的生产成本。同母公司一样，上海大众曾是一家慷慨大方、花钱不愿计量的阔老。上周五，大众总裁将本年度的盈利计划向下修正到19亿欧元，然而，今年3月时，大众还声称本年度的盈利计划将超过去年的25亿欧元。

大众正在设法将物流与供应领域从公司中分离出去，同时减少进口，更多地使用当地生产的零配件。很长时间以来，中国的采购价格高于世界市场水平，但随着采购量的不断扩大，加上世界市场的竞争局面日益加剧，这一状况将会有所改变。

上海大众将对企业进行3年时间的结构调整。按照布莱克的说法，调整后的上海大众将更有序地参与竞争，更迅速地对市场作出反应。不久前，上海大众步对手的后尘，压低了汽车的出售价格，但公司不准备实施进一步的压价政策。“我们有些竞争对手是在用金钱买断市场份额。但在我们这里，盈利仍然是最高目标。”按照计划，上海大众将在未来5年内向企业投资30亿欧元。此外，上海大众还将建立一个内部企业咨询部门。的确，在一个拥有20年历史的企业，引入一种新型企业文化，并非轻而易举。

去年，在中国一共销售了大约200万辆小轿车，比前一年将近翻了一倍，但分析家认为，今年小轿车市场的增长率只能达到20％。大众在中国出现下滑的原因还在于，大众不能提供中国人喜爱的车型。不论是波罗(Polo)还是Gol，都难以在中国走俏，只是Passat是个例外。今年年底将投放市场的Minivan Touran的命运可能不会比Polo等更具成功的希望。